led灯的散热器结构图-led灯珠散热器5w

风扇散热好

LED大灯对温度变化比较敏感，高温下一直持续点亮LED灯，就容易发生降低功率、使用寿命降低等情况，所以大灯的散热性决定了大灯的使用寿命。

风扇散热：风扇是主动散热，当光源点亮时，大灯的风扇就开始运作。从结构来讲，风扇的LED大灯结构紧凑、屁股短，能安装的车型比较多，不需要打孔，不破坏原车结构；散热带的LED因为散热带一般较长，不少车型需要在后盖上打孔安装。

散热带散热：散热带工作需要达到一定的温度，依靠空气的自然对流，通过散热片将热量散发到空气中。部份车辆安装散热带的后，由于空间不足，散热带无法打开，从而影响到散热效果。

led灯的温度控制在多少

微热板复合相变冷却技术具有超导热能力，其导热能力是铝基板的1000倍，该技术能把LED芯片的热量及时送到面积无限大铝基板各个散热面上，LED芯片工作温度可低于50℃以下。

导热系数大于106?W/(m*℃)。铜，铝是优良导体，也是优良导热体，铜的导热系数约为400?W/(m*℃)?铝的导热系数约为200?W/(m*℃)?；热板导热能力与铜比是铜的1000倍，具有超导热性质。用一根长900mm、宽60mm；厚3.2mm的实心铝板在100℃工作温度下输送200W的热能量，铝板两端温度差高达86℃；用上述铝板同样体积的铝板做成热板取热器，也在100℃工作温度下输送200W的热能量，热输送距离也是900mm，其温度只降了0.2℃，实验表明热板具有超导热能力。

2、冷却能力超强：

取热热流密度已达400W/c㎡，其能力比水冷高80倍，取热能力比强制水冷高100倍，比强制风冷高1000倍。

1个标准大气压下，水的沸点是100℃，1K从99℃升温到100℃，需要的热能量为4200J；1Kg的100℃水吸热变100℃的蒸气，温度没有变化，但是吸取的热量为2260000J。水冷为显热交换，换热热量低，MRGP技术是潜热交换，换热能力超强。1K升温1℃只需4200焦尔热量，1Kg的100℃水吸热变100℃的蒸气，温度没有变化，但是吸取的热量为2530000J，两者吸取的热量相差几百倍，因此，两者换热能力有巨大差别。

3、无功耗冷却：

被动式散热，无需风扇或水泵，无冷却用能耗，无动力运行，节能。（Mrgp）技术是巧妙利用大功率电力电子器件发热的能量使取热介质蒸发产生动能和势能，蒸气流动到冷凝器放热冷凝成液体，借助取微槽群的毛细力和液体重力回流到与大功率电力电子器件紧贴的取热器，从而实现无外加动力的闭式散热循环。

4、重量轻、体积小：

宽600mm长10mm厚3mm每厘米板仅3g

5、可靠性高：

装置简洁紧凑，工作稳定，无启动问题，可靠性远高于风扇、水冷和热管散热器。

6、成本低、环保：

产品成本小于风扇、水冷和热管的散热器；相变工质环境友好，量少无消耗。

利用热管技术能对许多老式散热器或换热产品和系统作重大的改进而产生出的新产品。

散热器的热阻是由材料的导热性和体积内的有效面积决定的。实体铝或铜散热器在体积达到0.006m3时，再加大其体积和面积也不能明显减小热阻了。对于双面散热的分立半导体器件，风冷的全铜或全铝散热器的热阻只能达到0.04℃/W。而热管散热器可达到0.01℃/W。在自然对流冷却条件下，热管散热器比实体散热器的性能可提高十倍以上。

热管原理

热管是一种传热性极好的人工构件，常用的热管由三部分组成：主体为一根封闭的金属管，内部有少量工作介质和毛细结构，管内的空气及其他杂物必须排除在外。热管工作时利用了三种物理学原理：

⑴在真空状态下，液体的沸点降低；

⑵同种物质的汽化潜热比显热高的多；

⑶多孔毛细结构对液体的抽吸力可使液体流动。

优点

热管问世以来，使电力电子装置的散热系统有了新的发展。无论何种散热方式，其最终散热媒体是空气，其他都是中间环接。空气自然对流冷却是最直接和简便的方式，热管使自冷的应用范围迅速扩大。因为热管自冷散热系统无需风扇、没有噪音、免维修、安全可靠，热管风冷甚至自冷可以取代水冷系统，节约水资源和相关的辅助设备投资。此外，热管散热还能将发热件集中，甚至密封，而将散热部分移到外部或远处，能防尘、防潮、防爆，提高电器设备的安全可靠性和应用范围。

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如何确定LED散热器达到散热要求？

杯内的温度也分几种：铝基板温度、引脚温度、芯片温度

而真正决定LED寿命的是芯片温度，而从宏观上来说，外壳温度相对而言比较好测试，所以大家都认为外科温度越低越好。从专业上讲这是错误的，因为外壳只是一个介质，同样的灯用不同材料的外壳它的就导热性有所不同，那么温度也会产生相对的差异。所以外壳的热量就=内部散发出来的热量-扩散到空气或其他地方的热量

那么内部散发出来的热量肯定是越多越好 而扩散出去的温度是由其本身决定的

相对于现在市面上 LED 外壳温度一般在50-60度 引脚温度一般在70-85度 芯片的温度一般在85-110度

而芯片温度做到85度已经是非常不错了 寿命一般在25KH 90 度的22KH 95度19KH 100度17KH

5瓦led灯发热烫手正常吗

举个例子，行业的T8LED灯管，目前多数都是使用贴片的中小功率灯珠做的，而T8规格的LED灯管功率一般在18W左右T8管的总表面积大约是1884平方厘米，再减去至少一半面积用来放透光面罩。其真正的散热面积大约在940平方厘米如果按照天花灯的散热面积来计算只取表格中直径90高度100MM的散热器来计算其面积是3602平方厘米，这个散热面积的对比悬殊差别是巨大的，两者的散热效率没有测试过，但是市面上能销售使用基本上温度应该不会相差太大，而两者的功率都是18W。这又说明了什么呢？

说明大功率和**率以及小功率LED每W所产生的热是不相等的，LED灯珠功率越大所产生的热功率越高，灯珠功率越小其热功率就越小。热能越集中散热问题越严峻仔细想想好像曾经有过做灯珠的跟我讲过这个问题的。而且这个对比也恰恰证明了这个说法。

因此简单的讨论每W需要多少散热面积似乎是无法得到结论的。只有根据实际应用情况来对比。现阶段来说上游的芯片厂家给出的散热面积都是笼统的50平方厘米/W而作为灯具应用厂家来说只能是凭经验和多做测试来获得详细的数据。

LED反光散热器作用如何

5瓦led灯发热烫手不正常。说明功率较大，散热不好，属不正常，应加散热板、或是加大散热的面积。LED灯是一块电致发光的半导体材料芯片，事实上也有一部分电能在转换的过程中变成了热，正因为这样led灯泡都配有散热片，有的金属灯壳就充当了散热器的作用，因此其温度就比较高。

led灯正常功率

led灯可以按照电源消耗，分成不同的功率范围，一般单个的有0.1、0.3、0.5、1、3、5、10、20、30、50、100瓦等，led灯最大的瓦数是100瓦。led灯的最大发光强度＞100mcd，这样的led灯叫超高亮度的led。

LED灯不是产生的废热很少吗，为什么LED车灯还必须得有散热孔呢？

LED反光散热器作用是为led发光时间长了，难免会产生热量，如不进行散热，影响led发光核心“p-n“结温度，随温度升高，发光效率会有所降低，使用寿命也会缩短。显然反光散热器作用就是将led发光产生的热量散去，提高亮度，延长使用寿命。

LED散热每瓦大概需要多少的表面积？

刚好在电子厂工作过几年，这个问题的答案很简单：LED大灯对散热的要求很高。

在很长一段时间里，散热都是LED发展的一个瓶颈。为什么呢？因为这是LED本身的特性决定的。LED是发光二极管，二极管里面有个东西叫PN结，具有单向导电性。

这个东西具体是啥咱们不讨论，有兴趣的朋友可以自己去找资料学习一下。我们只说结论，就是高温下，PN结的“性能”会变弱，在LED光源上表现出来就是光衰比较厉害。

所以跟白炽灯比较（ 汽车 上的卤素大灯也是一种），LED大灯对温度变化更敏感，耐受度更低，更容易因此产生光衰（就是亮度变低）。

另外呢，我们说LED效率高，那是跟白炽灯比较。以前的白炽灯效率太低了，电能转化光能的效率只有百分之几，其他的能量都转化成热能了，所以很烫。

LED的光能转化效率高，是白炽灯的十几倍甚至更高，低功率的能到40%左右。但是其他60%的电能，依然会以热能的方式浪费掉。就是说虽然LED效率高了，散热少了，但是依然会散发大量的热量。

这样看问题的答案就很明显了，LED大灯工作时会散发大量的热量，而高温会严重影响LED大灯的性能，所以它的散热就是设计中的重中之重。实际现在的LED大灯不但有散热孔、大面积的散热片，散热风扇都已经开始应用了。

看来题主对LED灯改装方面的认识是有一些误解的， LED灯在长时间亮起后不仅会发热，而且LED灯对周围温度的变化还是很敏感的。

LED灯使用的是固态发光原理，它的基础材料是芯片，而LED灯的芯片在工作时会产生30%左右的电光转换效率，而剩余的70%左右的电能会转换为热能。

LED灯的驱动电路是将交流电，转变为LED芯片适用的恒流或限流直流电源，驱动电路内部有较多的电子元器件，这些元器件在工作时都需要消耗电能，而这些被消耗的电能最终将转化为热能。

所以说如果不能对过多的热能进行及时的处理，那么当LED灯的周围温度超过70℃时，LED灯就会出现光衰现象，甚至是被烧毁掉。

白炽灯之所以要比LED灯的温度更高，这是因为白炽灯的电光转换率要比LED灯低很多。白炽灯是通过高温加热的原理来产生发光效果，因此白炽灯在工作时所散发出的热量就非常多。如果在改装LED车灯时，不解决好车灯的散热问题，那么就算你买再好的LED灯，你前面的所有付出都可能付诸于水。

不过很多时候影响LED灯散热问题的，主要是 汽车 的原厂灯罩体积尺寸。如果原厂灯罩的尺寸都是按照卤素灯的安装规范来制造的，而你车型配置可选项里又没有LED灯这个选项的话，那么由于卤素灯的体积要小于LED灯的体积，因此在原厂灯罩在进行结构设计时，就可能没有预留太大的空给LED灯去进行改装。

综上所述，所以我们选择改装LED车灯时，除了要选择正品LED车灯以外，还应考虑如何解决它的散热问题，特别是灯罩的散热结构，而这也是一个合格 汽车 改装师傅在进行改装时，应该想到的第一步。 毕竟温度，它是影响LED灯使用寿命的首要因素。

随着科学的不断发展，各种各样的技术不断的应用到 汽车 上，其中LED大灯就是一个非常棒的改善！LED大灯不仅仅亮度高，还具有启动快，色温高等优势，但是现在散热问题仍然是制约它进一步发展的关键因素！

LED在发光的同时也会产生很大的热量，它并不是产热少，其中有百分之六十以上的功率都产生热能，而温度对LED的影响非常大，温度越高，光衰越厉害！

我们都知道，灯珠越亮，产生的光能越多，它就会产生更多的热量，这不仅仅会影响灯珠的光电转换了，甚至会将灯珠本身烧爆！所以我们就必须给它加上散热装置，从第一代的散热带的被动散热方式，但是它的亮度仅仅只有卤素灯的两倍左右。再高，多余的热量就散不出去。于是第二代，散热器加风扇的形式就出现了，而这时的亮度也能提高到卤素灯的三到五倍！散热的形式好了才能提高它的亮度，延长它的寿命！现在市面上的的LED灯在结构上很大一部分都是为了解决散热问题的，灯体采用铝合金甚至采用铜灯体，后面会有很大的散热器，散热器之后还有风扇主动散热！这么多的配件就是为了解决散热，可见散热对它的影响多么的大！

所以说，LED不是产热少，它产生的热量挺大，它不仅仅有散热孔，现在市面上主要的是风扇主动散热方式去解决热量的问题，以后会不会有其他更好的技术去解决这个问题呢，让我们拭目以待！

LED灯是典型的冷光源，色温较低，相对比卤素灯来讲LED光线中红外光含量低很多。因此当LED光源照射在皮肤上的时候，要比卤素灯（带灯丝的灯泡）照射皮肤时的体感温度低很多。这就会给人以一种感觉:LED灯发热量低。

事实也是如此，同功率下LED发热量要比卤素灯低很多。但是LED属于半导体器件，对温度敏感，不耐高温。散热不良会严重缩短LED灯珠寿命、亮度。卤素灯则耐高温，完全不需要散热。这就是LED灯泡要么带散热片、要么带风扇的原因。

即使是手电筒3-5w的LED，为了能长期稳定工作，也带有散热片。

LED在工作中，只有约25%的电量转换为光能，其余电能则转化为热量散发掉。而LED对温度特别敏感，热能影响LED的性能，如果不能及时把热量散发掉、首先会引发光衰减，亮度下降。在环境温度25℃时，LED每升高1℃，LED光强则相应的降低1%。随着LED温度不断攀升，LED结构会遭不可逆转的破坏，最终造成LED开路，烧毁。

这种情况下，一个30-50w的LED车灯，

约有22-38w的电量转化为热量，LED车灯相当于一个22w-38w的电热宝。虽然功率看着不高，但是热量散发不出去时，会慢慢积聚在一起，这个温度就不可小觑了！因此必须要把热量及时散发掉，所以 汽车 LED车灯灯泡尾部要么带有散热风扇，要么带有金属散热带。

LED节能、发光效率高，是目前应用最广泛的光源，逐步取代卤素灯、金卤灯，而且LED光源没有卤素灯泡外型的限制，更容易塑型，风格多变，例如灯厂（奥迪）采用LED光源后造型变化更加丰富。

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LED灯不是产生的废热很少吗，为什么LED车灯还必须得有散热孔呢？ 下面我就来简单说一下我个人对led灯工作的了解，仅供 娱乐 。

汽车 技术发展日新月异，最近几年的时间无论是合资车还是国产车都有一个质的飞跃，光大消费者也见证着每一项技术的改进，其中 汽车 大灯技术也慢慢提上日程，与发动机、地盘和变速箱一样成为横梁 汽车 的标准之一，典型的代表为“灯厂”奥迪。

汽车 大灯分为白炽灯、卤素灯、氙气灯、led灯，其中前三种车灯因为种种的原因和不足已经慢慢被led取代，很多车型区分高低配的标准就是以LED灯为标准，所以led是 汽车 大灯发展的趋势。

LED是英文Light Emitting Diode的缩写 ，翻译过来就是发光二极管，是一种能够将电能转化为可见光的固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。它的主要部件一个半导体的晶片，晶片的一端附在一个支架上，一端是负极，另一端连接电源的正极，使整个晶片被环氧树脂封装起来。

LED的工作原理在这里不再多说，由于其自身的结构决定了LED诸多的特点，比如：热能转化率高、发热少、亮度高、发光快、体积小、使用寿命长和抗震动性较好等诸多优点，所以被越来越多的车企和设备所青睐；不过虽然LED被人们越来越看好，但是其自身也有许多的缺点，比如结构比较复杂、价格比较高、受温度影响比较明显等。

LED工作步骤是当电流通过晶片时，N型半导体内的电子与P型半导体内的空穴在发光层剧烈地碰撞复合产生光子，以光子的形式发出能量（即大家看见的光），其工作过程是单向的，即有正负极之分。

单个LED工作的时候虽然发热量比较小，但是单个发光二极管的光线是很微弱的，所以目前所有的LED灯都是由多个LED单元，也就是有很多个微型的发光二极管集成在一起组合而成，进一步产生的热量就会相对较高。而LED最大的缺点就是受温度的影响比较明显，其最佳的工作温度为-20-40℃，当然达到这一恒定条件是很比较困难的，随着温度的上升达到一定的高度（45℃以上）时，其PN结构工作效率慢慢衰减，电能的利用率也会降低，将会产生更多热量，进而形成一个逆向循环，所以为了解决热量对灯组的影响出现了散热装置。

最初LED灯组的散热方式是编织带、鳍片等被动型散热，其工作效率较低，只适用低功率LED，为了快速降低自身温度提高LED工作效率， 科技 牛人研究出了鳍片+散热风扇的方法，这样就大大提高了LED灯组的散热效率，不仅提高了LED的电光转化率，还有效延长了LED灯组的使用寿命。

所以很多LED灯组上面都有很多小孔，目的就是为了增加灯组内空气的流动和交换效率，有利于带走LED灯组自身产生的热量，保证灯组的正常运行。

LED灯产热少，发光效率高是事实。但是相比白炽灯和节能灯或氙气灯等等，允许工作温度要低的多，发光二极管芯片超温很容易发生光衰失效，亮度下降，并且不可逆。因此，解决LED灯的散热，做到不超温很关键。

LeD灯散热少是相对来说的，LED灯本身虽然散热不大，但是作为发光体的LED灯珠的核心面积却很小，这么小的面积瞬间所释放的热量很大，需要采用一定的设计去主动把热量传导出去，而如果LED灯不设立散热孔，不主动进行散热，Led灯珠的散热效率会迅速下降，LED很容易因过热而烧毁！

所谓的LED灯实际上就是发光二极管，和家里遥控器上发光的二极管的原理都是一样的，LED的电光转化率只有30%，其余的70%则会以热的形式散发出去，长时间使用当然也会发热，特别是大功率LED灯珠的功率都相对比较大，因此发热量也比较大。

LED常见的散热方案是使用优化设计的封装结构，使用铝基、陶瓷复合金属电路板加快散热，然后再采用风扇强制散热，有些甚至会使用铜管、导热带等方式散热。

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LED的光能转化效率高，是白炽灯的十几倍甚至更高，低功率的能到40%左右。但是其他60%的电能，依然会以热能的方式浪费掉。就是说虽然LED效率高了，散热少了，但是依然会散发大量的热量。

如果LED灯光源散热不好的话会怎么样呢?

　1、寿命减短

　对于LED灯来说，散热是重中之重，散热不良的话会给LED灯的使用产生一系列的不良影响。就比如LED光源是把电能转化成光源，但是不是所有的电能都能转化成光源，这要遵守守恒定律。如果是多余的电能的话，就有可能会转化成热能。

　LED的灯具散热结构如果设计得不合理的话，它就不能够将多余的热能快速排除，这就会给LED路灯造成大量的热量，造成LED路灯寿命减短。

　2、材料品质下降

　LED灯光源如果过热，又不能够将这些热量排除出去的话，就会造成这些材料反复受高温氧化，从而导致LED光源品质下降。

3、电子器件故障

　LED灯光源的温度逐渐上升，受到的阻力会越大，导致的电流就会越来越多，这样所产生的热量就会越来越多，如此一来，LED光源就会因为过热造成了电子元器件损坏，从而导致故障。

　4、灯具材料产生变形

　其实我们在生活中也会遇到很多这样的事情，比如一件物品遇到太热的温度时，就会出现稍稍变形，LED灯光源也是一样。

　LED光源组成的材料很多，当温度上升的时候，各个部位热胀冷缩的尺寸也会不一样，所以就有可能造成两个原件的间距太小，然后相互挤压，出现变形损坏的情况。

　由此看来LED灯的散热能力是十分重要的。

为了避免因散热不良而造成损耗，LED 灯在设计时都会选用具有导热和散热能力的结构材料，通过借助金属材料达到被动散热的目的，高效导热散热且无噪音产生，保障LED灯的稳定性和亮度不受影响。

产生的再少也是有热量，led灯泡后面有个小风扇，没有通气孔热量怎么循环，我们的后尾灯开行车灯，这个灯瓦数很小，尾灯，都有通气孔，有的尾灯有个苍蝇大惊小怪，实际就是从通气孔进去的。

1、大概50-60平方厘米每w的散热面积。

2、LED在工作时，会有80%左右的电能转化成了热能，20%的电能转化为光能， LED散热器就是来给LED散热用的，因为LED芯片在工作时，他本身的环境温度与出光率成反比关系的，温度越高，出光率越低，当温度达到LED芯片最高使用温度时，LED会坏掉。温度对LED的寿命，光衰，色温偏移都有直接关系，所以LED散热器就是用来给LED散热用的。