新能源设备散热器的作用是哪些-新能源汽车散热器的发展趋势

动力电池是新能源电池的核心，电池隔板的功能也很重要。汽车长时间使用，电池会发热。电动车发动不起来的时候，我首先想到的就是电池坏了。所以今天汽车编辑就和朋友们分享一下关于纯电动汽车电池散热的知识，希望对他们有所帮助！

动力电池组风冷结构的散热方式

1.在电池组的一端安装一个冷却风扇，另一端留一个通气孔，加速空气体在电芯间隙间的流动，带走电芯运行产生的高热；

2.电极端子的顶部和底部分别增加了导热硅胶垫片，使得不容易从顶部和底部散发出来的热量可以通过TIF导热硅胶片传导到金属外壳散热，同时硅胶片的高电绝缘和防穿刺性能对电池组有很好的保障作用。

动力电池组液冷结构的散热方式

1.电芯的热量通过导热硅胶片传递到液冷管，通过防冻液的自由循环流动带走热量，使整个电池组温度均匀，防冻液强大的比热容吸收了电芯运行带来的热量，使整个电池组能够在安全温度内运行。

2.导热硅胶片绝缘性能好，回弹性高，可有效防止电芯间振动摩擦损伤和电芯间短路隐患，是水冷方案的最佳铺装材料。

动力电池组自然对流冷却模式共享

1.这种电池组空间隙大，与空气体接触良好。外露部分可以通过空气体自然换热，底部不能通过散热器自然换热。导热硅胶片填充了散热器和电池组之间的空缝隙，导热、减震、绝缘。

2.加热板方案多用于新能源汽车市场。启动前，电池预热加热板的热量通过导热硅胶片传递给电池组。预热电池和导热硅胶片具有良好的导热性、绝缘性和耐磨性，能够有效导热，保护电池组和加热板之间摩擦引起的磨损和短路。

以上就是今天边肖汽车分享的关于纯电动汽车电池散热的知识。边肖汽车今天分享了几种关于电池散热的知识。以上电池散热基本上很常见。相信朋友们对电池散热有必要的了解。如果你想了解电动汽车的其他知识，关注这个网站！

百万购车补贴

新型采暖方式有哪些

散热器作为当前主要的采暖设备之一，经过多年发展，其材质和形式多样，当前我国散热器主要种类：

（1）铸铁散热器：柱型、翼型。

（2）钢制散热器：板型、柱型、管柱型、串片型、翅片管型、卫浴型、钢铝复合柱翼型。

（3）铜管类散热器：铜铝复合柱翼型、铜管铝片对流型、卫浴型。

（4）铝制散热器：铝制柱翼型、铸铝柱型。

（5）不锈钢散热器：不锈钢柱翼型、卫浴型

广汽丰田C-HR EV电驱动技术及动力电池主动式风冷散热策略篇

新型采暖方式有：太阳能发热、碳纤维电地暖、地暖。

1、太阳能发热：在房顶安装这种太阳能发热板之后就可以实现全年24小时不间断地使用了。由于比较特殊的发热原理，只要想用在温度条件允许之下，并没有什么时间限制。由于太阳能发热是一种新型的环保能源，所以国家在政策方面也是大力支持的。和传统的煤炭取暖相比，优势非常明显。

2、碳纤维电地暖：采取地面铺设，散热面积和区域更大，升温快，且空气对流效果好。这种性能卓越的极地新能源碳纤维地暖，让更多的消费者认可和信赖。

3、地暖：地暖通过地面铺设管道的方式，实现由下而上的家庭采暖效果，是目前公认的最舒适的家庭采暖方式，既不占用室内空间，散热也均匀恒定，特别是通过安装壁挂炉，实现家中的水地暖和生活热水的双重享受，既环保节能，又有24小时的生活热水，是目前新兴的家庭采暖方式。但是不便宜的初装费用，以及隐蔽式安装要求是与新房装修同步进行，也制约了地暖在普通家庭中的大范围普及。

请问新能源汽车上一般会使用哪些工业五金零部件？发挥什么作用？

2020年4月22日，广汽丰田首款基于丰田TNGA架构的电动汽车C-HR?EV上市。此次上市的C-HR?EV电动汽车共有5款车型，售价区间为22.58万元至24.98万元（扣除补贴后）。

广汽丰田C-HR?EV采用与燃油版C-HR相同的外观及内饰设定，然而基于丰田TNGA架构的设计思路（跨车型、车系和驱动方式的分系统通用化、低成本化以及可回收需求设定），并不能单纯认作是“油改电”的产物。搭载1组能量密度131Wh/kg、适配主动式风冷散热+低温电加热控制策略、装载电量54.3度电的三元锂动力电池总成（松下提供方形三元锂电芯）；集成1组前置最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩300牛米的驱动电机；NEDC续航里程400公里的C-HR?EV整车尺寸（长宽高4405/1795/1575mm、轴距2640mm）与燃油版几乎没有差别。

对比丰田版C-HR?EV和广汽丰田版C-HR?EV，两款由不同生产商制造的车型技术状态几乎一致。根据此前官方发布的相关预热稿件细节研读判定，由广汽丰田C-HR?EV“标配”1组前置最大输出功率150千瓦驱动电机、由松下提供的方形三元锂电芯及主动风冷散热控制策略构成的动力电池总成。

通过对广汽丰田C-HR?EV前部动力舱诸多分系统技术状态综合研判，依旧可以获得太多没有提及的技术设定。起码，目前可以确定的是，广汽丰田量产的C-HR?EV采用“2合1”驱动电机总成（**箭头）、品质稳定的G92A0系列“2合1”电控系统总成、“半镶嵌”在车身焊接下端的主动式风冷散热动力电池总成（蓝色箭头）。

受疫情影响，或在未来相当一段时间不能原创实拍广汽丰田C-HR?EV动力舱及动力电池诸多技术细节，新能源情报分析网就广汽丰田C-HR?EV适配的动力电池热管理策略进行“云评测”。

1、广汽丰田C-HR?EV电驱动技术：

广汽丰田C-HR?EV“标配”1组前置最大输出功率150千瓦驱动电机、由松下提供的方形三元锂电芯及主动风冷散热控制策略构成的动力电池总成。不过，出现在丰田制造的诸多HEV和PHEV车型上的电机控制+DCDC“2合1”电控系统总成，仍然出现在广汽丰田C-HR?EV动力舱内，不够根据电机功率的提升，技术细节将会相应改进。

白色箭头：编号为G92A0-4XXXX的电机控制+DCDC的“2合1”电控系统总成

**箭头：疑似驱动电机及控制模组和OBC

红色箭头：驱动电机、OBC、DCDC等分系统共用的高温散热循环管路补液壶

蓝色箭头：电液一体化的制动总泵

绿色箭头：与电液一体化关联的ABS阀体

通过目测识别，丰田C-HR?EV的电驱动系统依旧是在以往量产的HEV车型和PHEV车型基础上进行适应性配置而来。其中，从初代由日本制造的普锐斯（HEV），到在天津由一汽丰田制造的普锐斯（HEV）、卡罗拉双擎（HEV）和广汽丰田制造的雷凌双擎（HEV），2017年量产的卡罗拉双擎E+（PHEV）和雷凌双擎E+（PHEV），以及同时期量产的丰田凌志HEV众多车型，都在使用编号为G92A0-4XXXX的“2合1”电控系统总成（在丰田维修体系中标注为逆变器）。

当然，这种将电机控制模组和DCDC进行“2合1”总成的分系统，会根据应对驱动模式、电机功率以及散热需求进行重新适配。随着丰田HEV车型发展与车系丰富，编号为G92A0-4XXXX的“2合1”电控系统总成内置的IGBT芯片反向导通绝缘栅双极晶体管实现小型化和低损耗化、并使用双面液冷散热技术。

丰田为不同年代制造的HEV车型搭载的DCDC控制模组，一直采用单独的液冷散热系统。例如广汽丰田制造的雷凌双擎，1.8排量的汽油机与DCDC控制模组单独设定散热管路及散热器，为的是让标定功率点不同、散热温度点不同的2组“动力源”始终运行在预设的大环境。

2、广汽丰田C-HR?EV动力电池主动式风冷散热策略：

丰田C-HR?EV前部动力舱内各分系统技术状态细节特写-2。

**箭头：由伟巴斯特提供的PTC控制模组（伺服驾驶舱空调制热）

蓝色箭头：伺服PTC控制模组的散热循环管路补液壶

红色箭头：固定在防火墙的空调系统膨胀阀体

丰田及广汽丰田制造的C-HR?EV的动力电池热管理技术（策略），使用有别于当下主流车型适配的以冷却液为传导介质，基于车载空调压缩机为制冷源+密封管路+空气（冷热交换介质）+风扇构成的主动式风冷散热的解决方案。当然，驾驶舱空调制热功能，由伟巴斯特提供的PTC控制模组+冷却液（热传导介质）构成。

上图为广汽丰田C-HR?EV电动汽车的动力电池热管理策略流程图。

由于三元锂电池的特性所致，在高温工况长时间运行而得不到散热时，电芯将会受到不可逆的损伤。一旦电芯温度突破设定的极限（过冲、过放以及碰撞破裂）电极和电解液发生短路引发起火、燃烧或爆炸事故。因此，2020年在中国及全球范围量产的主流新能源车，都为动力电池标配了液态热管理系统。

丰田及广汽丰田量产的C-HR?EV电动汽车，采用了有别于其他车型适配的动力电池液态热管理技术及控制策略。但是，C-HR?EV电动汽车的动力电池主动式风冷散热控制技术解决方案，却可以获得与动力电池液态热管理技术相类似的散热效果。

由车载电动压缩机作为唯一的制冷源，通过阀体和管路将驾驶舱制冷与电池制冷循环管路设定在一个即可单独运行又可同时运行的大循环架构下。

在动力电池总成壳体内，蒸发器与承载冷量的空调管路关联并进行“热量交换”。电芯产生的热量，通过围绕模组设定的封闭管路内的空气进行“冷量交换”并循环至驾驶舱内的冷凝器。以此往复，电芯产生的热量，在动力电池总成壳体内的风扇、管路、承载冷量的空气交互作用下，进行主动式风冷热管理。根据广汽丰田官方消息看，动力电池壳体内的“一进一出”的主风道，还具备承载侧向撞击的能力，提升“半悬置”的动力电池总成被动安全性。

对于动力电池低温预热功能的实现，没有依托空气管路进行加热空气的做法，而是额外在电芯和模组间铺设加热材料达到低温预热目的。

3、C-HR?EV适配松下方形三元锂电池：

对于广汽丰田C-HR?EV车型搭载的松下提供的三元锂电池系统更有意思。由日本松下制造的的圆柱形18650钴酸锂、18650型镍钴铝和21700型镍钴铝三元系电芯组成的动力电池总成，被用在特斯拉Model?S、Model?X以及特斯拉Model?3上。然而更早些的2000年代，松下制造的圆柱形18650型锂电池成为东芝制造的手提电脑的标准动力源。

从2012年-2020年，搭载松下圆柱形各系列三元锂电芯的特斯拉各型电动车，在全球范围发生近60宗因停放、行驶、碰撞和充电工况引发自燃、起火爆炸等事故（最近一宗事故在2020年4月的中国台湾省，特斯拉Model?3碰撞后驾驶员烧成焦炭）。

需要注意的是，搭载松下提供的圆柱形18650三元锂电芯的特斯拉各型电动车出现的爆炸事故，并不意味着18650或21700型电芯不安全，而是集4千-9千节圆柱电芯的动力电池本身存在安全隐患。特斯拉也一直在对BMS控制策略和电芯布置技术进行升级，以降低爆炸事故发生几率（上海制造的特斯拉Model?3选用更加安全、由宁德时代提供方形磷酸铁锂电芯）。

然而与松下结成联盟的丰田，并未引入成熟且成本更低的圆柱形电芯及动力电池系统，而是采用方形硬壳三元里电芯，并自行生产动力电池总成、适配独具特色的基于空调系统的主动式风冷散热策略。

采用更大单体的硬壳三元锂电芯，意味着电芯及模组数量更少，电极触电、高压线缆以及附属支持系统更少。需要特别注意的是，广汽丰田C-HR?EV电动汽车适配的主动式风冷散热解决方案，空气作为冷热交换的唯一载体替代了冷却液，从根本上杜绝了动力电池内部管路破裂冷却液泄露的安全隐患。从根本上避免了装载近万余节圆柱电芯带来的电池系统技术缺陷与整车层面的安全隐患。

笔者有话说：

此次广汽丰田推出的基于丰田同步输出电驱动及动力电池热管理策略解决方案的C-HR?EV，体现了这一品牌对中国新能市场发展认可的态度。

在广汽丰田现有的销售体系中，HEV、PHEV车型和技术方案，全部来自丰田的普锐斯HEV和普锐斯PHEV车型。对于EV车型的缺失，广汽丰田直接将广汽集团下属的广汽新能源AION?S车型以“不换标”的形式直接拿来销售。这就出现了在广汽丰田4S店中出现了悬挂丰田标识和广汽标识的两种新能源车共同存续的状态。甚至，完全相同的广汽丰田IA5与广汽新能源AION?S，以3-4万元差价同时销售状态。现在，C-HR?EV车型的推出，结束了丰田在中国市场缺失采用丰田技术的EV车型的空白。

2000年代以进口散件国内组装形式量产的普锐斯（HEV+镍氢电池）；2010年代核心分系统国产化的雷凌双擎（HEV+镍氢电池）和雷凌双擎E+（PHEV+外置风冷三元锂电池）；2020年代全部国产化的C-HRV?EV（EV+内置主动风冷三元锂电池）电驱动技术并未进行质的升级，而是逐步进行性能提升。

2020年量产、或在2017年确定诸多技术参数的广汽丰田C-HR?EV电动汽车的动力电池能量密度设定为131Wh/kg，明显不是为了获得财政补贴。比能量密度131Wh/kg，与主动式风冷散热技术（无冷却液）及热管理策略，以及动力电池外壳体的保护措施，构成了广汽丰田C-HR?EV主被动安全措施，在一定程度上弥补了使用燃油版车身焊接存在一些技术不足（动力电池下壳体裸露在车身焊接之外）。

对于广汽丰田C-HR?EV电动汽车实际的充放电效率和续航里程表现，将会在后续持续报道。

文/新能源情报分析网宋?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车的PTC水加热器整体结构是什么样子？

新能源汽车通常包含许多工业五金零部件，这些部件在车辆的结构、电力系统、悬挂系统等方面发挥着关键的作用。以下是一些常见的工业五金零部件及其作用：

1.螺丝和螺母：

作用：用于连接和固定各种零部件，包括车身结构、底盘部件等。

2.螺栓和螺母：

作用：提供额外的连接强度，通常用于连接需要更高抗拉或抗剪强度的部件。

3.紧固件：

作用：用于紧固车身结构、电池组件、电机等，确保整个车辆结构的牢固性。

4.垫圈：

作用：用于增加或减小连接部件之间的间隙，同时可以减少振动和防止腐蚀。

5.螺柱和螺母组合：

作用：提供一种可拆卸的连接方式，便于维修和更换。

6.弹簧：

作用：用于悬挂系统、刹车系统等，提供减震和缓冲效果。

7.刹车盘和刹车片：

作用：在刹车系统中，刹车盘与刹车片一起工作，通过摩擦产生制动力，用于控制车辆的速度。

8.电机支架和固定件：

作用：用于支撑和固定电动驱动系统中的电机，确保电机在车辆运行过程中的稳定性。

9.电池支架和固定件：

作用：用于支持和固定电池组件，保持电池的位置和稳定性。

10.连接器和插座：

作用：用于电气系统中，连接电池、电机、控制器等部件，确保电气信号的传输。

11.散热器和散热片：

作用：用于冷却电机、电池和其他关键组件，防止过热。

这些工业五金零部件在新能源汽车的制造中扮演着关键角色，对车辆的性能、稳定性和安全性起到重要作用。随着新能源汽车技术的不断发展，这些零部件的设计和材料也在不断进步。

全国散热器十大品牌都是什么？

随着新能源汽车迎来火热的市场，PTC水加热器的需求量也在大幅度提升，主要起到加热的作用，其整体结构由散热器（包括PTC加热包）、冷却液流道、主控板、低压连接器和上壳等组成，有了强大的垂直整合能力，正扬PTC水加热器实现90%以上零部件自制。

新能源汽车散热形式有哪些？

由中央电视台广播网评选的散热器十大品牌。这个是最有权威性的

第一名：圣春 圣春冀暖散热器有限公司。

第二名：夏星 天津市利鑫达夏星散热器有限公司

第三名：亿润 青岛亿润暖通设备有限公司

第四名：远牌 太原市怀远散热器有限公司

第五名：瓦萨大帝 津门佰仕达(天津)散热器科技有限公司

第六名：佛罗伦萨 佛罗伦萨(北京)暖通科技股份有限公司

第七名：强业 冀州市强业暖气片有限责任公司

第八名：欣泽 唐山市鑫泽金属制品有限公司

第九名：拓春采暖 冀州市拓春采暖设备有限公司

第十名：诺贝利 北京欧尚名质采暖设备有限公司

一、风冷结构散热方式介绍：

1、在动力电池包一端装置散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带去电芯工作时产生的高热量；

2、在电极顶部和底部各加上导热硅胶片，让两端不易散发的热量通过导热硅胶垫传导在金属外壳上散热，同时导热硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对动力电池组有着很好的保护作用。

二、液冷结构散热方式介绍：

1、电芯的热量通过导热硅胶片传递到液冷管，由冷液热胀冷缩的原理任意循环流动将热量带走，使整个动力电池包的温度统一，而冷液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使得整个电池包在可靠温度内动作；

2、导热硅胶片良好的高回弹韧性和绝缘性能，能够避免电芯之间产生的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案不错的辅助材料。

三、自然对流散热方式介绍：

1、有的动力电池组空间大，与空气接触良好，露出的部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与动力电池组中间导热、空隙、减震、绝缘；

2、新能源汽车市场的方案多应用于加热片，启动前的动力电池预热加热片的热量，通过导热硅胶片将热量传递给电池组。预热电池、导热硅胶片有着良好的导热性能、耐磨性能、和绝缘性能，能很好的传热和防护电池组之间与加热片摩擦产生的磨损，与短路等等。