汽车散热器结构形式主要包括-汽车散热器结构形式

由于发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。汽油发动机通常是两大机构五大系统组成，柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成（无点火系）。　发动机总成　曲柄连杆机构——实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。　配气机构——保证气缸适时换气。　燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量，以调节发动机的输出功率和转速。 汽车发动机冷却系——控制发动机的正常工作温度。　润滑系——减少摩擦力，延长发动机的使用寿命。　点火系——适时地向汽油发动机提供电火花（柴油发动机无点火系）　起动系——使曲轴旋转完成发动机起动过程。 曲柄连杆机构　曲柄两杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。　一、气缸体曲轴箱组　1、气缸体和曲轴箱　气缸体和曲轴箱通常铸成一体，统称为气缸体，它是发动机的外壳及装配基础，一般采用优质合金铸铁或铝合金制成，其结构形式有直列型、V型、对置型3种。直列六缸发动机的气缸体。该发动机为直列六缸水冷式汽油发动机。气缸体内呈圆柱形的空间称为气缸，气缸表面称为气缸壁。气缸是气体交换、燃烧的场所，也是活塞运动的轨道。为保证活塞与气缸的密封及减少磨损，气缸壁应具有有效较高的加工精度和较低的表面粗糙度。为了使气缸在工作时的热量得到散发，在气缸体、气缸套机体之间制有能够容纳冷却液的夹层空腔，称为水套。　在气缸体的下部有7道主轴承座，用于安装曲轴飞轮组。气缸体的侧面设有挺杆室，用于安装气门传动机件。气缸体的上平面安装气缸盖，下平面安装机油盘，前端面安装正时齿轮盖，均加有衬垫并用螺栓紧固密封。气缸体的后端面安装飞轮壳。　为了增强缸体的耐磨性，延长气缸体的使用寿命，气缸体内大都镶有气缸套。气缸套分为干式和湿示两种。干式气缸套不与冷却液接触，为防止缸套向下窜动，可在上（下）止口限位。湿式缸套外表面直接与冷却液接触，为防止漏冷却液，缸套下止口处装有1～3个橡胶密封圈。　2、机油盘　机油盘的作用是储存润滑油，故俗称油底壳。它一般采用薄壁钢板冲压而成，内部设有稳油挡板以防止润滑油过分激荡，底部设有放油塞以便更换润滑油。　3、气缸盖　气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶构成燃烧室。气缸盖上有燃烧室、水套、火花塞座孔（柴油发动机有喷油器安装孔）、进排气道、气门座、气门导管座孔等。上部装有摇臂轴总成，用气缸盖罩封闭，结合面间装有密封点垫。汽油发动机气缸盖一般是整体的，但也有例外，如EQ6100—1型发动机就是两个气缸盖。气缸直径较大的柴油发动机采用一缸一盖或二缸一盖，最多不超过三缸一盖，以防止气缸盖变形。　4、气缸垫　气缸垫俗称气缸床，安装在气缸盖与气缸体之间，其作用是密封气缸体与气缸盖的结合平面，以防止漏气、漏冷却液及漏油。气缸垫多采用石棉板材料制成，有些用石棉板两面包铜皮或铁皮制成，有些用中间钢片两面贴适合应性好的乳胶石棉板制成。燃烧室孔采用双层或单层金属包边，以防燃烧气体冲坏石棉层。 配气机构　　配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机）进入气缸，并将废气排入大气。　一、类型及工作原理　四冲程发动机广泛采用气门凸轮式配气机构，它由气门组和气门传动组两部分组成。按其传动方式不同，可分为正时齿轮传动式和链条传动式两种；按凸轮轴的位置不同，可分为下置不同，可分为下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和上置凸轮轴式。下置凸轮轴式配气机构，它的工作过程是：发动机工作时，曲轴通过一对互相啮合的正时齿轮带动凸轮轴旋转，当凸轮的凸尖上升到最高位置时气门开度最大。当凸轮的凸尖向下运动时，由于气门弹簧的弹力作用，气门及其传动机件恢复原位，将气道关闭。与下置凸轮轴式配气机构相比，中置和上置凸轮轴式配气机构因曲轴与凸轮轴距离较大，故多为正时链条或正时带传动。中置凸轮轴式省去了推杆；上置凸轮轴式省去了挺杆及推杆，　主要机件　1、气门组　气门组一般由气门、气门座、气门导管、气门油封、气门弹簧和气门锁片等组成。　（1）气门 气门分为进气门和排气门两种，其作用是分别用来关闭进、排气道。气门由头部和杆部组成，头部制成锥形，与气门座的锥面配合。头部锥角，一般为45°。同一台发动机的进气门头部直径大于排气门头部直径，以提高发动机的充气量。气门杆部为圆柱形，与气门导管内孔配合，杆的端部制有环槽，用来安装气门弹簧座锁片。（2）气门座 气门座用来保证气门密封，并将气门头部的热量传给气缸盖。气门座一般用特种合金制成环状，紧密地镶在气缸盖上。　（3）气门导管 气门导管用来引导气门作往复直线运动，保证气门与气门座闭合位置正确。为防止气缸盖上润滑油从气门与气门导管之间的间隙进入燃烧室，气门导管上端装有气门油封。　（4）气门弹簧 气门弹簧是圆柱形螺旋弹簧，它可使气门迅速关闭，并使气门头部与气门座相互压紧，保证密封。　2、气门传动组　气门传动组的作用是按照发动机的工作顺序，适时地开启和关闭气门，并保证气门有足够的开度。　（1）凸轮轴 凸轮轴用于控制气门开闭，并驱动汽油泵、机油泵和分电器等机件工作。凸轮轴上制有进气凸轮、排气凸轮、轴颈、驱动机油泵及分电器的齿轮、推动汽油泵摇臂的偏心轮等，进气和排气凸轮是凸轮轴的重要组成部分，它们在凸轮轴上的排列顺序由进、排气道的布置来决定。　（2）正时齿轮及正时链条或正时带轮 曲轴与凸轮轴的传动通常是由正时齿轮、正时链条或正时传动带来完成的，如CA6102、BJ492Q型发动机为正时齿轮传动；北京切诺基汽车发动机为正时链条传动；上海桑塔纳汽车发动机为正时带传动。四冲程发动机曲轴旋转两周，凸轮轴应旋转应一周，使进、排气门各开、闭一次，并且气门开闭时机须与各缸工作循环的需要相适应。因此，无论是齿轮传动还是链条传动，都必须按照规定的记号装配，其记号一般为轮齿部位的凹坑。　（3）气门挺杆 挺杆的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。挺杆的类型有菌型、筒形非液压式、筒形液压式等，筒形液压式等，筒形液压式挺杆无气门间隙，可以减少发动机的噪声，但精度要求严、成本高，多应用于高级轿车发动机。　（4）气门推杆 其作用是将挺杆的推力传给摇臂，驱动气门开启。推杆的上、下端头经热处理并抛磨，以提高耐磨性；杆身有实心和空心两种。　（5）摇臂及摇臂轴总成 其作用是改变推杆（下置凸轮轴式）、挺杆（中置凸轮轴式）或凸轮（上置凸轮轴式）的推力方向，使气门开启。摇臂轴总成固定在气缸盖上部，主要由摇臂、摇臂 汽车发动机轴支座等组成，摇臂制成两臂不等长，这样使挺杆、推杆以较小的升程就能获得气门较大的开度。摇臂长臂一端与气门杆相对应，短臂一端装有调整螺钉及螺母，用来调整气门脚间隙。摇臂轴为空心轴，与摇臂轴支座、摇臂有贯通的润滑油道，以润滑配气机构部分的摩擦表面。 燃料供给系统　一、作用　汽油发动机燃料系的作用是根据发动机不同工作情况的需要，将纯静的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气缸进行燃烧后所产生的废气排入大气中。　二、类别及性能对比　汽油机燃料系，按照可燃混合气形成方式的不同，可分为化油器式燃料系和汽油喷射式燃料系两种。两种型式的燃料的燃料系，在汽车上都有应用，汽油喷射式燃料系在汽车上得到了更快的推广。化油器式燃料系曾经在汽车上有着广泛的应用。这种结构的汽油机燃料系，具有工作可靠、结够简单、使用方便和成本较低的特点。但是，化油器不能满足现代汽车进一部降低排污和提高动力性、经济性的迫切要求，而逐渐丧失昔日的主流地位。为了克服化油器式燃料系的上述缺点，人们在发展化油器式燃料系的同时，一直在寻求别的更好的混合气形成方法。在20世纪50年代，对汽油喷射技术的研究还只是一个序幕。当时的研究重点是如何提高发动机的输出功率和瞬间反应性能，而对燃油经济性考虑少，对排放污染则尚未触及，对于电子控制系统的优点也认识不足。1967年，Bosch公司推出了D-Jetronic电子控制汽油喷射系统，迎来了发动机电控技术百花竟开的春天。排放法规出台和汽油危机这两个方面的压力，加上电子技术的飞速发展，使此后的电喷技术发展驶上了快车道。1981年，热线式空气质量流量计的推出，提高了对空燃比的控制误差。尤其是微机的加入以及微机速度、容量的提高，使控制功能越来越完善。进气道汽油喷射由简单的多点喷射技术发展到顺序喷射，进一步改善了排放和瞬态性能。多种传感器的应用，控制器能了解整个发动机的运行条件和环境条件，进而针对不同工作模式进行智能化控制。随车故障诊断系统能对喷射系统以致控制器本身进行检测，提高了使用的可靠性和维修的便利。由于这些原因，电控汽油喷射系统得到了迅速的产业化发展。相比而言，汽油喷射式燃料系具有以下优点：① 进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好，有利于提高发动机的输出功率。② 混合气的各缸分配均匀性能好。③ 可以随着汽车运行工矿的变化而相应地配置最佳的可燃混合气浓度，确保发动机的动力性、经济性，特别时降低排气污染的要求。④ 具有良好的加速等过度性能。 汽油喷射式燃料系在发展过程中尚需解决的主要的问题是系统的布置复杂和制造成本较高。　基本组成　化油器式燃料系的基本组成，它可分为汽油供给装置（包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵）、空气供给装置（包括空气滤清器、进气消声器、冷暖风转换机构等）、混合气形成装置（化油器）、进气和排气装置（包括进气支管、排气支管和消声器）。　 汽车发动机点火系统　组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。　功能：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。　 汽车发动机冷却系统　组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。　功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 润滑系统　组成：由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。　功能：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。 起动系统　组成：由起动机及其附属装置组成。 汽车发动机功能：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。　下面以单缸发动机为例,介绍发动机的基本结构，它由汽缸10、活塞8、连杆7、曲轴3、汽缸盖11、机体、凸轮轴16、进气门25、排气门15、气门弹簧、曲轴齿形带轮等组成。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转，或者相反。同时，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。构成汽缸的零件称作汽缸体，曲轴在曲轴箱内转动。　 汽车发动机1—油底壳 2—机油 3—曲轴 4—曲轴同步带轮 5—同步带 6—曲轴箱 7—连杆 8—活塞 9—水套 10—汽缸 11—汽缸盖　12—排气管 13—凸轮轴同步带轮 14—摇臂 15—排气门 16—凸轮轴 17—高压线 18—分电器 19—空气滤清器　20—化油器 21—进气管 22—点火开关 23—点火线圈 24—火花塞 25—进气门 26—蓄电池 27—飞轮 28—启动机

汽车发动机的结构是怎样的？

汽车油泵又分为机油泵和汽油泵两个部分，其中机油泵是安装是发动机里面的。机油泵把机油运输到发动机的各个部分，特别是那些要互相摩擦的零件之间，使机油能够在这些零件之间进行润滑，这样的做法能够保证发动机得到良好的润滑。

发动机有了润滑的理由，就能够更好地工作，我们都知道汽车当中的发动机是起到一个提供动力的工具。所以它的润滑性很重要。机油泵是的结构是属于多齿轮泵，当发动机启动之时，凸轮轴就会带动电动隔膜泵泵体的主动齿轮开始转动起来。

而在这个时候，齿轮甩动机油会沿泵体内壁从进油口运输到至出油口。在这个过程当中无形中会造成一个低压，从而出现压力差，产生巨大的吸力，把机油箱内的机油吸入进油口内。

而当出口油处的机油越来越多，压力也就越来越大，机油便被运输到各个摩擦零件处，就这样实现无限个循环。而汽油泵则是安装在油箱内的泵体，实现把燃油运输到发生器处，为汽车行驶提供动力。

为什么拖拉机水烧开了不会抱瓦、粘缸？

你好，汽车发动机的结构是要是这样的

汽车发动机是将内能转化为机械能的机器，是汽车的心脏，是汽车的动力源，它主要由两大机构和六大系统组成。

曲柄连杆机构主要由机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组组成，它将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动并对外输出动力，配气机构主要由气门组和气门传动组两部分组成，它主要是根据发动机做功顺序和工作循环的要求定时打开或者关闭各缸的进排气门，以便发动机进行换气过程，换气过程的质量决定发动机的动力性能排放性能和经济性能。

发动机的冷却系统 主要有，水箱 ，冷却液 ，水管 ，水泵 ，节温器， 缸体 水套等组成， 主要 用来将发动机的温度控制在正常的一个温度下工作， 防止发动机过冷和过热 ，润滑系统主要有油底壳， 机油， 机油泵， 机油滤清器， 机油散热器 ，油道等组成 ，主要是对发动机的各运动副进行润滑， 从而降低磨损， 延长发动机的使用寿命。点火 系统主要是根据发动机的做功顺序来进行点火，点燃可燃点燃混合气体进行做功，点火系统主要由蓄电池，点火模块，各传感器，EUC，点火线圈 ，火花塞等组成， 主要是让静止的发动机运转 ，从而启动发动机。，主要由蓄电池， 起动机， 起动继电器等组成 ，燃油系统主要是向发动机提供一定的燃油，主要由油箱， 油泵， 油管 ，油压调节器。 汽油滤清器 ，燃油共轨， 喷油器等组成 。电控系统主要是控制发动机的油，气 ，火，主要由各传感器，发动机电脑和各执行器等组成 。

拖车式移动电站的最大功率是多少？

拖拉机采用单缸卧式发动机，散热方式为蒸发式散热。采用开放式水箱，使用时在水箱内加入冷却水（软水）即可:

这种单缸柴油机工作一段时间后，水箱内的冷却水始终处于沸腾状态，但并不会出现拉缸抱瓦的现象，高温可以导致发动机拉缸、粘缸、抱瓦，但是水箱不缺水的情况下，水箱内的冷却水即使沸腾也不会导致发动机高温，也就不会拉缸。

高温会导致发动机拉缸，极端情况下会导致粘缸。内燃机在工作时会散发出巨大的热量，柴油机燃烧室内气体温度最高可以达到2000 ，平均温度也在600-1000 之间。

而气缸套、活塞环等钢制品退火温度在600 左右，当燃烧室内温度不能及时散发掉的时候，气缸套/气缸盖等零部件就会被烧红。钢铁被烧红以后刚性会下降，钢制品彻底变成了铁制品，钢和铁的区别还是很大的。

铁制品不耐磨、不耐冲击、不耐热等，因此只要发动机高温后，发动机的四配套基本就报废了！如果发动机高温没有及时停车，那么在高温的作用下活塞、活塞环与缸壁之间会出现粘连，卡的现象，活塞运行阻力增加，最后卡不动。这就是常说的粘缸。如果发现高温后及时停车，那么四配套也需要换掉 ，因为用不了多久发动机就会出现运转无力、烧机油的现象，这是因为钢套等零部件退火后不耐磨造成的。

在高温的作用下缸壁很快就会失圆，变椭圆，缸壁内部出现机械拉伤，活塞环退火后磨损增加，密闭性下降，因此会出现漏气的现象，发动机动力不足，曲轴箱的机油也会窜入燃烧室一块燃烧，发动机无法正常使用必须要大修。

单缸柴油机虽然水箱时刻保持沸腾状态，但是缸套温度并不高，燃烧室产生的热量可以通过冷却水沸腾来散发掉的。

如果拆开水箱加注口 ，那么就可以直接看到气缸外壁。这类卧室柴油机的缸套都是水平放置的，放置方式与斯巴鲁水平对置发动机是一样的。单缸机的气缸是泡在水箱内的冷却水中的，这就是最典型的 湿式缸套。

气缸套外壁直接与冷却水接触，散热也是最暴力最直接的，原理与铁锅烧开水一样。如果锅里没有水，那么铁锅很快就会被烧红，锅底温度会急剧升高，如果火力足够旺那么铁锅烧融也是可能的。

但是锅里加了水以后就不一样了，水虽然会保持沸腾状态但是锅底的温度始终不会超过110 。水蒸发后不断的吸收热量，锅底的热量也就源源不断的散发到空气中。

单缸柴油机散热和铁锅烧水没什么两样，其实这是蒸发式散热。水分子不断的扩散到空气中，通过蒸发来降低水温。蒸发式散热虽然散热能力比较强，但是代价就是冷却水会逐步消耗。因此采用蒸发式散热的单缸柴油机，使用过程中要注意水箱内的水位，液面降低后要即使的补水，避免发动机高温。

可以看出来，当水箱内冷却水沸腾时、气缸壁温度就不会太高，始终保持在100 左右。而这个温度对于单缸发动机来讲就是发动机允许的工作温度，单缸发动机缸径大、活塞行程长、转速低，工作温度稍高一些也没有问题，皮实耐用。其实发动机工作时并不是温度越低越好，在合适的温度区间发动机才会工作在最佳状态。

其他发动机也是如此，例如多缸发动机都带有节温器，冷车启动时节温器禁止冷却液大循环，以保证发动机快速升温。当水温上升到节温器开启值的时候，节温器打开，进入大循环模式发动机温度会迅速降下来。这样就保证了发动机温度始终在90-105 之间，一些高性能发动机温度上限会设定在110 左右。如果发动机温度过低，首先混合气燃烧不完全、其次发动机的运行阻力也会增加。这样一来发动机效率也会降低，而且温度低的时候机件磨损也会加大。

因此单缸柴油机即使水箱处在沸腾状态，也不会导致发动机高温，只有缺水或者无水的情况下才会导致发动机干烧、拉缸抱瓦。拖拉机这类农机具工作时间普遍较短，持续工作的机会并不多。因此大多数拖拉机采用蒸发式散热就能满足散热要求。

一些大马力拖拉机则采用了与 汽车 一样的循环散热系统，冷却液消耗量低、长时间工作时不用准备冷却水，比较方便。

这个问题只能说拖拉机发动机与 汽车 散热方式不一样。

汽车 采用水泵循环到水箱降温。而拖拉机采用的是冷却水蒸气蒸发带走热量的降温形式。看似水箱开锅沸腾，其实是通过蒸气散热的。

小时候在农村看到的拖拉机，以及各种机械。水箱上部加水口都是蒸气直冒，水少了后操作人员直接加水即可。

拖拉机发动机一般上部是水箱（没有水箱盖），水直接淹没缸套，没有水泵和水箱。当缸套温度上升后，整体式水箱会通过上口散热。

另外，拖拉机外部也可通过风冷散热。一般拖拉机单缸机较多，外部散热和蒸气散热较快。如果是多缸机肯定不行的。

但要注意，拖拉机水箱口大都有一浮子，当浮子沉下去不动，说明水少了，必须加水。浮子上下浮动就没问题。

拖拉机不是不粘缸，如果没水同样拉缸的。所以，这种散热方式就是保持水位即可。

最大缺点就是蒸气散热后，水箱必须经常加水。

真实的拖拉机从单缸到多缸，突出的是扭矩，额定功率转速偏中下，考虑到牵引力及附着力的需要，从机身结构行走机构几乎都是铸件堆积出来的。所以散热面积大，结构强度好，几乎没有热变形问题的困扰。因此无论日晒雨淋或风吹浪打，它都能工作于田间地头，闲庭信步。举个简单比喻，高档的CPU散热器是铜质材料，普通的CPU散热器是铝质材料，承受高温的能力及散热效果差距就特大。

反观从变型拖拉机到机动车辆，从整车质量到结构形式与拖拉机没有可比性。仅凭拖垃机油底壳这一大型铸件既带散热片还要承受一定的机械负荷及行驶机构连接的受力荷载，其优越性车辆动力是望尘莫及的，正是这些特点的存在，它在高温环境下抗变形能力优越，自然就不轻易拉缸了。

再看车辆动力，转速既高还须轻量化，制造工艺能轻则轻，能用冲压件就不用铸造件，机体还要用有色金替换铸铁件，无形之中看似先进却限制了客观环境的适用范围，首先热变形系数偏高就是拉缸的致命缺陷。

水冷发动机冷却方式有两种 强制循环式和沸腾蒸发式 你说的应该是单缸柴油机吧 沸腾蒸发式单缸柴油机 冷却液沸腾才是正常工况 由于发动机只有一个缸 冷却水道比较短 水蒸气会从加水口流失 不容易在内部聚集 发动机不会因为气阻引起散热不亮 就是发动机有点费冷却水 需要经常添加 其各部件设计间隙适合发动机在开锅状态下工作 强制循环式发动机冷却水道比较长 由水泵使冷却水强制循环 如果发生开锅 水蒸气在内部聚集后 不容易向外部散发 发动机局部温度就会过高 如果水蒸气在水泵处聚集 冷却水彻底失去循环功能 局部高温会更严重 最后整机温度过高 会拉缸 抱瓦 从汽缸床 总之 发动机高温的一系列故障的直接原因不是开锅 而是开锅后水蒸气形成的气阻

我国的单杠小四轮拖拉机的确非常的神奇，马力小、结构简单、保养维护方便，具有较强的机动和载重能力。除此之外，最大的特点是它的冷却方式，只能使用水来冷却，而不是使用防冻液。下边，我就来谈谈我的看法。

这种结构简单的单杠柴油发动机在我国的农业生产过程中非常的常见，小四轮拖拉机、柴油机井、抽水泵等都能看到这类使用水作为冷却、散热介质的柴油发动机。之所以这类柴油发动机使用水作为冷却、散热的介质，在水开之后却不会出现高温、粘缸的情况，还在于其独特的冷却系统。我们先来谈谈发动机的粘缸、抱瓦。

抱瓦 ，简单的说就是瓦片磨损过于严重。其主要的原因是机油润滑程度不足或者机油缺失造成的润滑系统故障，从而出现的瓦片磨损，与发动机的高温以及散热系统并没有太大的关系。

粘缸 ，这个情况与冷却系统故障有着直接的关系。粘缸就是缸套、活塞间出现了一定程度的不正常摩擦，从而造成缸套、活塞的不正常磨损，严重的情况下会造成活塞的断裂、变性等情况。发动机冷却系统故障造成的高温，会造成活塞气环、油环的过度膨胀导致活塞和缸套的非正常磨损导致粘缸、拉缸的情况发生；还有一种情况是发动机活塞运动的过程中缺少机油的有效润滑，从而造成环体、活塞与缸套的过度磨损，从而出现噪音变大、油耗增加、烧机油、动力不足直至熄火的情况发生。所以，发动机的高温也是造成发动机粘缸的一个重要原因。

生活中常见的发动机散热包括风冷和水冷两种。而水冷又分为蒸发式散热和强制循环散热两种。我们日常驾驶的 汽车 、货车、多缸的柴油发动机都是使用强制循环散热的方式对发动机进行强制散热、避免高温。这个方式是通过水泵、节温器、水箱、散热片、风扇以及防冻液等几部分组成，能够高效的散热保护发动机。

而对于单杠柴油机使用的蒸发式散热来讲，与强制循环散热有着本质的区别。单杠柴油发动机的水箱中水是直接与缸体接触，发动机运转的过程中散发的热量直接通过缸体向水箱中的水传播，使得水温升高直至开锅，利用水开锅的蒸发带走发动机运转产生的热量。如果水箱中没有水了，那么也会出现粘缸的情况。而且，我们可以通过水箱上部加水口的水浮子来判断水箱中的水位。如果水浮子漂到了顶部，在外部能看见漂起来的水浮子，说明不缺水；如果在外面看不见水浮子了，就说明水箱中的水过量蒸发、已经不够了。需要及时向水箱中加水，保证水量以满足热量的散发。

所以，单杠四轮拖拉机水烧开了却没有故障是很正常的情况，这是正常的散发发动机运转产生热量的方式。

以上是我对这个问题的一些看法，如有不当之处请海涵。

拖拉机水烧开了，只是代表水达到了沸腾的温度。这和纸杯烧水是一个道理，水开了，纸杯里不缺水，纸杯就不会坏。

拖拉机抱瓦与粘缸是两回事，抱瓦多是柴油机缺少机油润滑。而粘缸确实是，柴油机没有水造成的。

拖拉机抱瓦主要由三个毛病导致，第一个是机油泵坏了。有的农民也叫它转子，这个东西坏了，机油在机械内部不循环。

机油不循环，零部件之间的磨擦过大，就抱瓦了。第二个是，拖拉机烧机油。拖拉机的机油，在干活的时候，都有损耗。

在干活期间，要经常检查机油。一旦机油不足，需要补足。否则容易损伤机油泵，缺机油的次数多了，开始拖拉机烧机油。

拖拉机烧机油，是第三个。这是一个非常头疼的问题，因为一旦拖拉机开始烧机油，缺机油的情况，会越来越重。

人需要时时刻刻看着，否则机油没了，拖拉机抱瓦。抱瓦的后果，不单单是坏件。很有可能，这台拖拉机，以后都马力不足了。

拖拉机粘缸就是没水，车的水箱里有半箱水，都不会粘缸。如果一点没有， 只要发现的早，问题也不大。

没水时间太长了，一定是粘缸了。如发现粘的不是太重，记得不要浇冷水，一定要加沸水。也就是100度开水。

如加了冷水，拖拉机的缸子，遇冷水热胀冷缩炸裂。加开水就没有问题，再有如果没有开水，就让它自然冷却了，然后再加水。

我家经历过粘缸的情况，那时是浇玉米地。一浇就是三天，这期间人工按的循环水堵了，造成了拖拉机粘缸。

发现后，直接加了开水。拖拉机启动后，还能用。就是拖拉机没有劲，拉点东西非常费劲。车的缸子，已经伤了。

拖拉机水烧开了，是不会粘缸的。水沸腾以后，把车内的热气，都排了出去。能让拖拉机保持很好的性能。

单缸柴油机沸腾式冷却，抱瓦粘缸几个原因，第一是缺机油，第二是水烧干还在工作，第三是机油泵毁了。只要这三种情况不存在，就不会倒致抱瓦粘缸。

只要机器不缺水，不缺机油，是不会抱瓦和粘缸的。我们农村都知道机器添水加油，机器不会出现大问题。

那种在开锅状态依然运转的柴油机被称为蒸发水冷式柴油机，它的冷却原理其实就是利用了水的高比热容来吸收机器运转时所产生的热、再利用水的沸腾把热量挥发入空气之中，所以沸腾（开锅）就是这类柴油机散热之本、所以这类柴油机的开锅完全是正常现象，水箱又不封闭、水蒸气散发等于释放热量。

而大多数朋友所熟知的内燃机冷驱系统，实际上就是 汽车 上应用最广的 循环式水冷 汽、柴油内燃机；也就是如上图所示这般，利用在密闭管路中的冷却液（或水）不断循环，低温冷却液吸收发动机运转的热量后升温、紧接着被循环到 热交换器 位置（散热器），利用热交换器将高温冷却液携带的热量传递到空气之中，至此高温冷却液失去热量重新变成低温状态，就这样低温冷却液再次被循环到发动机处、继续吸收热量，这就是循环式水冷内燃机的散热方式！

蒸发式水冷单缸柴油机

如上图所示、这就是一款单缸蒸发式冷却柴油机（抱歉没有找到太清晰的结构图、就拿这个对付看吧），首先映入眼帘的就是顶部那个大大的水箱；实际上与循环式冷却系统的复杂相比较，蒸发式冷却系统的结构很简单；这个大水箱直接与柴油机水套连接，只要机器开始运转、热量就会源源不断的传递到水箱内，最终由水箱顶部的开口直接传递到空气中，所以这就是沸腾蒸发的原理；实际上这类柴油机的开锅与循环水冷机器开锅是两个概念。

与循环式水冷机器相比，蒸发水冷柴油机结构简单、成本低下，所以价格优势也让它有了一定的生存空间；有优势则必然有劣势，蒸发式水冷柴油机的劣势在于只要使用就得有水、随着水份蒸发还需要不断补充水份，所以它受到地域环境的影响；比如在干旱地区使用它反而麻烦，而且在冬季时、使用过后还必须把剩余的水放出来，不然会被冻；不过对那些在郊外干活的而言，放出来的水如何存放？放哪里都是冻、冻了第二天怎么用？而如果不把水放出来、机器该冻坏了，所以这类柴油机往往只在中原地区广泛应用，因为那里便于取水、因为那里冬季温度不是太低！

蒸发水冷柴油机同样会过热

实际上蒸发水冷柴油机同样会过热，只不过与循环水冷机器的判断方式不同；常见的循环水冷发动机、开锅了就是过热（现在车辆都有水温表，偏高时就能及时发现、连开锅都很少见到了），所以开锅可以作为一种对发动机过热的判断方式；而蒸发式水冷内燃机正常运转时水箱就保持沸腾的开锅状态，所以它的过热就不能用开锅来进行判断了；判断蒸发式水冷柴油机是否过热，第一点要看其排温、正常而言排温在550 左右，而如果排温飙到700 左右时就属于过热了、如果这时候不采取措施一样会抱瓦（参考机型S-195）

另一种方式就是看水的消耗量，正常而言水的消耗量约为每小时1.50升，当水的消耗量突破2.00升每小时以上时，同样可以视作柴油机出现过热；从来就不存在内燃机可以在过热状态下无损运行的说法，蒸发式水冷柴油机同样存在过热，通过蒸发传递到空气中的热量终究是有限的，当蒸发传递到空气中的热量比不上机器散热量后，热量就会在机器上形成积累、最终就会产生过热；一旦过热机油的机油粘度下降、变稀，紧接着就是运动部件表面的油膜变薄，而最终的结果就是拉缸、卡滞、甚至是烧瓦！

所以蒸发式水冷柴油机并非不会过热，只是 开锅现象不能证明其过热 ，但循环水冷内燃机则恰恰相反，早期开锅现象就是判断其过热的一种方式，开锅不是重点、重点是开锅所代表的意义，对于蒸发式水冷柴油机而言、蒸发代表了散热的顺利进行；而对循环水冷机器而言冷却液的沸腾代表没办法继续吸收热量了，这样就没办法为机器降温、机器自然面临过热的状态；所以请别拘泥于表面的现象，开锅仅仅是一种表现形式，而非本质！可重要的恰恰是本质而非现象！

因为活塞和缸壁的间隙不同，大白话说就是活塞比汽缸小多少不同。单缸柴油机活塞小很多，水开时，活塞膨胀到刚刚好的直径，运行正常。精密内燃机活塞小不了多少，水开时膨胀太多，摩擦太大，转不动了。

汽车发动机的构造是什么？

移动拖车电站 600KW移动发电机组 小区建设施工常用

移动柴油发电机组有多种结构和功能，有手推式、三轮、四轮、汽车电站、拖车电站、移动低噪音电站、移动集装箱电站、电力工程车等。

应急发电机组

发电机组(KW)

30/40/100

功率(kw)

30/44/110

额定功率(kw)

30kw/40kw/100kw

额定电压(V)

400/230 400/230 400/230

额定频率(Hz)

50/50/50

启动方式

电启动

力

柴油

相数；单相/三相单相/三相单相/三相

冷却方式

四缸水冷/四缸水冷/六缸四冲程水冷

重量(kg)

600/890/1250

机组常用功率：600KW/750KVA

机组备用功率：660KW/825KVA

排放标准：国三

额定电压：

400/230V

额定频率：

50HZ

电制：

三相四线制

输出电流：

1188

功率因素：

0.8(滞后)

启动方式：

电启动

控制系统：

自启动

ATS全自动

调速方式：

电控

结构形式：

一体式结构

底座为槽钢

底座油箱

机组外形尺寸（长×宽×高）

3500×1500×1850

机组重量:

4000kg

冷却方式：

散热器封闭式

循环水冷却

配置电机

无刷全铜电机

其他配置

固定式静音箱

发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。

主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。

活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。

汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。

扩展资料：

发动机分类：

一、按燃料分：

可分为柴油机、汽油机和天然气机以及油电混合机等。

二、按实现循环的行程数分：

1、二冲程引擎：活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环。

2、四冲程引擎：活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环。

这两种引擎都能用各种燃料驱动（包括电油、柴油及液态石油气）。

三、按冷却方式分：

1、水冷式引擎：以水为冷却介质。

2、风冷式引擎：以空气为冷却介质。

四：按点火方式：

1、压燃式引擎：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。

2、点燃式引擎：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。如汽油机、煤气机。

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