水箱散热器厂家直销-水箱散热器厂家

水箱散热器是水冷式发动机散热回路的一部分，能吸收缸体的热量，目的是降低发动机的温度。

中冷器位于散热水箱之前，作用是降低发动机的进气温度，分为水冷式和风冷式。发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。

冷凝器定义：冷却经制冷压缩机压缩后的高温制冷剂蒸汽并使之液化的热交换器。冷凝器是空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。

cpu哪种材质的的金属散热性比较好

汽车发动机水箱如何养护

汽车水箱，学名叫“散热器”，是汽车发动机冷系统的重要组成部分， 水箱要是出了问题，很容易造成发动机损坏。

冷却系统的作用是：

既要防止发动机过热，又要防止发动机过冷。发动机过热，工作过程恶化，导致机油变质，零件磨损加剧甚至损坏；发动机温度过低也会导致摩擦加剧、工作粗暴等，所以要保护好水箱。

水箱容易出的问题是漏和堵，漏是因为外伤磕碰或内部腐蚀；堵是因为内部过脏。

保护水箱除了防止磕碰外，还要做到：

第一，要使用防冻液，防冻液不仅保护水箱不被冻坏，还能防锈、防开锅。

第二，需要定期检查更换防冻液，因为防冻液在使用过程中会变质，其中的防锈剂会逐渐地消耗。

第三，更换防冻液时要是发现冷却系统内部很脏，需要用水箱清洗剂进行清洗。

第四，水箱损坏要及时维修或更换，如果发现细微的渗漏，可以先用堵漏剂进行修补，要注意定期检查。

发动机水箱外部还容易被飞虫、飞絮、灰尘堵塞，导致制冷效果变差，还会造成汽车尾气排放超标，到了夏季需要进行外部清洗。

汽车水箱经常换水，发动机报废？

测试点评：

普通铝制散热器：我们在测试中发现普通铝制散热器的散热效能很一般，他能够被使用在发热量巨大的athlonxp1800＋上全权是依赖于一个好的风扇支持，如果风扇停转他将很快机。大家要知道如果普通铝制散热器配一个高速风扇，他带来的噪音会非常恐怖。但是话说回来，对于一般家庭使用，普通的铝制散热器是足够了，毕竟其价格便宜。

增强型铝制铜芯散热器：在这次测试中，我们发现这款采用铜芯的增强型铝制散热器表现的并没有我们想象的出色，看来一小块铜片还是无法迅速的吸走cpu核心中的大量热量。笔者建议生产厂家可以改进散热器的高度和铜片的厚度，最好是用一个厚厚的铜底来导热，这样效果肯定更为明显。最后，我们认为这种多种材质合成的散热器意义并不大。因为采用铜芯+铝材的产品不仅成本会增加，而且技术难度也会提高，最重要的是，其效果不见得会有多少本质的提升，所以此类产品定位不明确。

全铜散热器：目前在风冷散热器中全铜的散热器效果是最好的，以上的测试结果完全可以说明这一点，特别是在无风扇的情况下，他的待机时间最长，充分证明了铜的导热系数要比铝高。但是由于技术难度的问题，所以市场上的全铜散热器并不多。另外，我们发现全铜散热器的重量很重，很可能会压坏cpu支架；而且铜容易氧化，以上都是全铜散热器有待解决的问题。 虽然现在的CPU在制造工艺上有了很大的改进，但越来越高的频率使其发热量越来越令人恐怖，每块都需要用到散热器，市面上的CPU散热器从低端的纯铝制、纯铜制、纯银制，到中端的嵌铜式铝制、压铸铜式铝制、热管制，再到高端的水冷、油冷、半导体制冷、压缩机制冷、干冰制冷、液氮制冷、液氦制冷等都能买到；散热方式从被动散热到主动散热，再到主动制冷，品种五花八门，种类极其繁多，下面我们就来介绍一下各种材质、结构散热器的散热性能。

一个完整的散热器应该是由散热片和风扇两部分组成。

一、散热片介绍：

1、纯铝制散热片（见图一）

这种散热片是目前使用率最高的散热片之一，整体采用纯铝制造。铝，作为地壳中含有量最高的金属，成本低和热容低是其主要特点，虽然吸热慢，但放热很快，散热效果跟其结构和做工成正比，散热片数越多、底部抛光越好，散热效果越好，但也受其制造工艺上的制约，一般采用铝挤压式制造工艺的散热器凹槽的最小间隔只能做到1.1毫米。散热原理也是最简单的：利用散热器上的散热片来增大它与空气的接触面积，再利用风扇来加速空气流动从而带走散热片上的热量。这种散热片的价格也是最低的，跟以下几种散热器相比散热效果最差。

图一：纯铝制散热片

2、纯铜制散热片（见图二）

这种散热片跟铝制散热片唯一的区别就是材质换成了纯铜，因为铜跟铝相比有个先天的优点：热传导效能为412w/mk，比铝的226w/mk提高了将近1倍，但铜也有个先天的缺点：热容太高了，也就是说这种散热片吸热快但放热慢，需要配合大功率高转速的风扇，才能达到理想的效果。由于铜具有良好的韧性，制造工艺上比铝容易多了，有折页式、插齿式等，散热片的密度可以比铝制的做得更高，散热面积也相应更大，这些都可以弥补其热容高所导致散热慢的不足，但纯铜的单位成本和制造成本比铝高很多，直接导致这种散热片的价格居高不下，虽然价格高，但散热效果比铝制的要好多了。

图二：纯铜制散热片

3、纯银制散热片（见图三）

这种散热片的材质采用了吸热快放热也快的纯银，银的热传导效能为432w/mk，比铜略高，但其热容很低，热量在银质散热器体上的物理沉淀少，仅相当于铝的水平，也就是说银制的散热器是集合了铜和铝各自的优点于一身，拥有铜的快速导热性及铝的快速放热性，散热效果非常好，唯一的缺点就是价格高，众所周之，由于银的密度比较高，一个小小的散热片需要几百上千克的银，ALPHA公司著名的PAL7088T纯银制散热器，其中散热片采用1300克纯银，不含风扇的价格就高达15600元，如果配合ALPHA的CTT8450液态轴承马达全自动温控风扇，总价已经超过20000元了，这种离谱的价格实在是非一般人所能接受的。

图三：纯银制散热片

4、嵌铜式铝制散热片（见图四）

这种散热器可以说是用经济实惠的方式解决了铜和铝的矛盾关系——中间嵌铜块的铝制散热片，用铜块跟CPU接触，利用铜的快速吸热性来吸取CPU 的热量，再利用铝的快速放热性来释放铜块上的热量，这样做散热效果要好于单一的纯铜或纯铝散热片，但还远远不及纯银的效果，原因很简单：嵌铜散热片的制造过程是利用热胀冷缩的原理，将铝制散热片加热到一定的温度后，再把事先准备好的铜块嵌进去，等铝的温度下降后，收缩就把铜块紧紧地包在了一起，但是铜和铝不能做到100%的接触，所以在热传导效能方面会受到一定的影响，但优点是价格便宜，基本上几十元钱就能买到，比起动辄上百元的纯铜散热片来说，既经济实惠，且效果又好。

图四：嵌铜式铝制散热片

5、压铸铜式铝制散热片（见图五）

这种散热片乍看外表颇似嵌铜散热片，底座上也有一块铜，但不一样的地方是：这种散热片上的铜块并不像嵌铜散热片那样是利用热胀冷缩的原理嵌进去的，而是使用了最先进的压铸技术，可以说是完全的无缝连接，所以在铜块与铝座的连接线上，无论怎么看，怎么摸，都绝对感觉不到任何缝隙，从根本上保证了铜块与铝座之间的热传导性，因此，具有超强的散热性能。典型的例子就是曾经被媒体封称为“地球上最强风冷散热器”的ALPHA PAL8045T。当然，由于制造复杂做工精细，一般采用这种工艺制造的散热器价格颇高， ALPHA PAL8045T不带风扇的散热片，其价格就要420元了，价格是比较昂贵，但散热效果极佳。

图五：压铸铜式铝制散热片

6、热管散热系统

这种散热系统与上述的散热片不同，上述的散热片是利用金属的热传导性能将热量从散热面积小的CPU表面传递到散热面积大的散热片上，因此，其散热性能取决于制造这个散热片所采用的材质。热管散热系统并不是利用金属的热传导性能来导热的，而是利用在密闭的铜管内液态介质的蒸发及冷凝过程传递热量的，由于液态到气态及气态到液态的转化，分别需要吸收及放出大量的热，所以热管传递热量的效率很高，导热系数比单一金属材质要高出几个数量级。具体请看图六：

图六：热管散热器的原理图

原理是：在密闭的铜管中抽真空并填入沸点较低的液体，当铜管的一头温度升高时，这段铜管里面的液体就会受热而汽化，并依靠铜管内部两端的蒸汽压力差而向另一端移动，由于另一端的温度较低，气体移动到这里时，遇冷液化并反向流回，这个反向的流动依靠热管内壁丝网结构提供的毛细泵力进行的，我们知道，当液体变成气体时是要吸收大量的热，而当气体变成液体时会放出大量的热，热管就是利用这个原理来传导热量的，典型的例子就是图示的TT SP-94纯铜热管散热器。

图七：热管散热器

二、风扇介绍

1、风扇的分类

风扇是组成一个完整的散热器中必不可少的一部分，一个再强大的散热片，如果缺少了风扇的配合，那么它的散热效果将大打折扣。现今主流的风扇按照马达中轴承的原理基本上可分为以下三类：

① 普通轴承风扇：这种风扇是最普通最便宜、应用最多的风扇了，价格低廉但寿命不长。

② 滚珠轴承风扇：这种风扇最近开始流行，转速比轴承风扇要提高不少，用钢珠的滚动来代替普通轴承风扇中的机械摩擦，所以寿命要长得多，相比之下转动时的声音也要小很多，售价比普通轴承风扇稍贵。

③ 液态轴承风扇：这种风扇是用油膜取代滚珠轴承里的钢珠，转动时不会有金属接触，因此噪音和发热量均大幅下降，理论上无磨损；用油膜代替钢珠还使得轴承能有效吸收外来震动，保护轴承表面。从而大大增加了轴承所能承受的撞击力，它所产生的噪音是所有风扇中最小的一种，寿命最长，转速最高，但价格相对也是最高的。

2、风扇的转速

一个强大的散热片配合一个高转速的风扇是很有必要的，普通轴承风扇由于受其先天缺陷的影响，转速一般不超过每分钟3000转，在这么慢的转速下想保持较大的风压只能增加风叶的倾斜角度，但风叶的倾斜角度越大相应所产生的切风声音也就越大，所以这种风扇只能使用在低档的散热器中，或为那些发热量不大的CPU所散热的。

滚珠轴承风扇的转速从每分钟2500转到8000转的都有，转速不同导致的散热效果不同，声音不同、价格也不同，一般5000转以下的是配合嵌铜或压铸铜散热片使用的，5000转以上的是配合纯铜、纯银的散热片使用的。价格从20元到300元之间。

液态轴承风扇的最低转速就达到了每分钟5000转以上，平均都在7000转左右，更有甚者超过了每分钟1万转，ALPHA公司著名的CTT8450液态轴承马达全自动温控风扇，最高转速达到了每分钟1万2千转，但由于采用的是全自动温控方式，它能感应出散热片的温度，并能根据温度的变化自动调节转速及风叶的倾斜角度，如果温度正常的话它就保持在4000转的转速，这时的风叶也是最平的，相对声音最小；如果散热片温度升高的话那么它的转速也自动提高，风叶的倾斜角度自动加大，在这么高的转速下，风叶稍微加一丁点倾斜角度风压就会加很大，散热效果是所有风扇中最好的一种，当然它的售价也自然是最高的，光一只风扇就要卖到了5500元！这个价格能买一台中档电脑了。

3、风扇的防风罩

市场上有一些散热器的风扇上，装有个叫“防风罩”的东西（见图八），这个防风罩主要起两点作用：第一点是防止异物落入打伤风叶，第二点也是最重要的一点就是防止风压反弹。这个防风罩的宽度厚度及上面空隙之间的间隔距离，都是事先设计好的，使这个防风罩正好能阻止并弹回反弹上来的风压，但这种风扇只能配合它原配的散热片，否则如果换用其他散热片的话由于结构不同导致风压反弹点的不同，以使防风罩不能起到防止风压反弹的作用。然而，由于这种散热器的价格动辄上百元，不要也罢。

图八：带有防风罩的散热器

4、风扇的散热效果：

由于风扇的中心没有风叶，致使吹出来的风其中心的流速几乎为零，这使散热片的外围降温较快，而中间较慢，通过红外线热敏仪的测试（见图九），散热片的温度分布情况是这样的：其中红色的部分表示温度较高，蓝色的部分表示温度较低。

图九：热量分布图

好在有问题就有相应的解决办法：CoolerMaster公司出产的一款散热器，采用了飞机引擎的涡轮状式风扇，根本上解决了传统风扇的“中心风力盲区”问题，使其风能可以100％的利用。请看图十、图十一：

图十：涡轮风扇与传统风扇对比

图十一：CoolMaster出产的采用涡轮风扇的散热器

三、散热器结构介绍：

一个散热器的散热效果，不仅仅受其散热片所使用材质不同的影响，还受其散热面积的大小、底面抛光度、散热片的样式等诸多因素的影响，下面我们就来具体分析一下：

1、散热面积的大小

散热器的最基本散热方式就是利用散热片来增大散热面积，但CPU散热器的大小和重量都受到一定的局限，那么，怎么样才能使一定量体积的散热器拥有更大的散热面积呢？散热片形状的设计便起到了决定性的作用，让我们来看下面两张图的对比：

图十二：普通散热器

图十三：ALPHA PAL8045T散热器

图十二是普通的散热器，图十三就是著名的ALPHA PAL8045T，不用多说，图十三的散热器的散热面积要比图十二的大得多，以使其散热性能也要好得多。

2、散热片底部的抛光度

散热片的底部，也就是与CPU直接接触的平面，这里是吸收CPU热量的第一道关，一般来说，好的散热器底部抛光度应该相当高，成一个镜面，使其能与CPU紧密接触，尽量减少中间的缝隙，虽然能够用导热硅脂来填充缝隙，但导热硅脂的热传导系数远远没有金属直接接触到的高，再看看下面两张图的对比：

图十四：底部抛光度差的散热器

图十五：底部抛光度好的散热器

图十五中散热器底部的抛光度明显比图十四要高多了，可想而知，同样两个散热器，由于散热器底部与CPU接触面间的紧密程度不同，其吸收CPU热量的速度便不同，以直接导致散热效果的不同。

3、散热片的样式

散热片的样式有多种多样，最普通的就是凹凸形的，但凹凸形的散热片最大的缺点就是：当利用风扇加速的风垂直吹下来的时候，基本上没有什么阻力就顺着散热片的凹槽流过了，直接造成了空气跟散热片接触的风压不够。另外，由于散热片基本上都是方形的，根据热量的分布及上升曲线，很容易造成散热片中心的温度高于四周的温度，那么怎么办呢？我们还是来看看下图中两种散热器吧：

图十六：嵌铜式铝制涡轮散热片

图十七：扇形散热片

图十六是现阶段比较流行的嵌铜式铝制涡轮散热片，它是利用带旋转角度的涡轮形散热片，强制改变风扇吹下来风的流经位置，产生一定的“切风”效应以增大每片散热片上的风压，使空气能够更好地接触到散热片并带走上面的热量。图十七中扇形的散热片，完全是根据热量的分布及上升曲线而量身定造的，使其每一片叶片上的温度基本保持相同，不至于造成普通方形散热器那样中间温度高四周温度低的局面。

四：制冷设备介绍

1、水冷散热器 & 油冷散热器

水冷和油冷统称为液冷，有两种循环方式，一种是封闭式的管道循环，另一种是利用蓄水池的开放式循环。（见图十八）

图十八：液冷散热器的原理

液冷跟热管相同，也是利用中介质的流动来进行降温散热的，如果用水循环就叫水冷，用油循环就叫油冷，所用物质的不同直接导致散热效果的不同，水的热容没油大，但水的放热性能比油好，这与铝和铜的性能一样，水的吸热慢放热快，油的吸热快放热慢，具体散热温度要看你所使用的水或油的温度了，如果在水箱中放置冰块还可以使温度继续下降，液冷散热器也是第一款能将CPU温度降低到室温以下的散热器，但需要注意的就是：如果所使用的循环介质的温度大大低于室温，那么在循环管道上将会出现空气冷凝水，一定要防止其流到主板上，否则就等着看青烟吧。

2、半导体制冷片

介绍到现在，真正重量级的散热系统出场了，确切地说应该叫制冷系统。半导体制冷片的原理是由两种不同的金属导线组成封闭的线路，通上电源之后，冷端的热量将被移到热端，导致冷端温度降低，热端温度升高，这叫做塞贝克效应(Peltier effect)，它能使CPU温度降到室温以下；并且可以通过使用闭环温控电路精确调整温度，最高可以精确到0.1度；可靠性强。使用固体器件致冷，不会对CPU有磨损，使用寿命长，工作时不产生噪音。一般来说，只有2cm×2cm大小的24V电压200W功率的半导体制冷片，只要做好发热面的散热工作，它能把CPU的温度降到-10°C左右，非常适合普通超频爱好者使用。而其缺点是降温后CPU周围会出现冷凝水，有可能会造成主板短路；CPU要做好保暖措施，因为温度太低，CPU的脆性增大；安装比较困难，需要一定的电子知识。

图十九：半导体制冷片的结构图

图二十：半导体制冷片正面实物图

图二十一：半导体制冷片的截面实物图

3、压缩机制冷 & 干冰制冷

这两种制冷方式造价较高，适合那些具有专业知识的超频爱好者使用，压缩机制冷最低能将CPU的温度降到-60°C，干冰制冷最低能降到-78°C，这不适合普通用户使用，完全是针对那些超频用户所准备的制冷设备，在那么低的温度下，主板CPU等器件出现冷凝水是无法避免的，可以事先在主板的表面涂上树脂、植物油等不导电的东西来避免短路。

图二十二：采用压缩机制冷和干冰制冷的实物图

4、液氮制冷 & 液氦制冷

这两种制冷设备是专门为那些极度超频发烧友所准备的，液氮的温度是-196°C，液氦的温度是-268°C，在世界著名的硬件网站www.TomsHardware.com上所刊登的世界超频榜中的前10名全部采用液氦制冷，这种做法实属超常，而且要维持这种低温状态的设备价格就高达数千美元，除非是有钱的发烧友，否则没人会使用这种设备。

图二十三：液氮制冷实物图

五、关于散热方面的小知识

1、导热硅脂的涂抹

导热硅脂实际上是用来填充散热片与CPU之间那些微小的缝隙用的，普通导热硅脂的热传导性仅是铝的一半而已，有些人在涂抹导热硅脂的时候，涂上很多，以使其成为了一层垫子，其散热效果反而比不涂的更差，正确的方法应该是：在散热器底部和CPU的表面都涂抹上导热硅脂后，再用很平的诸如刀片之类的工具将它们全部刮掉，然后再涂上再刮掉，反复至少5次以上，用以填平其表面的缝隙，然后再将散热器跟CPU紧紧的按在一起不要动了，这样才能达到最好的效果。

在市场上能买到一种含银的导热硅脂，这种硅脂的导热性能比一般的要高出许多，毕竟含有了大量的银粉在里面，价格也比较昂贵！

还有一种是导热硅胶，它同导热硅脂的区别就是导热硅胶带有很强的粘性，能粘牢很多没有卡口的散热器，除非你是真的没有办法了，否则不推荐使用，因为如果采用硅胶的话，粘上去基本上就无法取下来了，除非用很薄的刀片慢慢切割下来才行，费时费力。

2、高温对CPU的危害

根据电子学理论，频率的提高(在稳定的前提下)对于半导体电子元件寿命不会有影响，但是频率变高后，却会产生更多的热量，电子元器件像CPU、内存等等，表面积都非常小，多产生的热量都聚集在这小小的地方，如散热不好将会产生极高的温度，从而引发“电子迁移”现象，而且现在CPU的主频越来越高，再加上还有我们这一伙DIY为了以获取更高的性能而加电压超频，如此一来，产生的热量会更多。

高热所导致的“电子迁移”现象会损坏半导体电子元器件。为了防止此现象的发生，我们应该把CPU的表面温度控制在摄氏50°C以下，这样，CPU的内部温度就可以维持在80°C以下，“电子迁移”现象就不会发生。“电子迁移”现象并非立刻就损坏芯片，它对芯片的损坏是一个缓慢的过程，或多或少会降低CPU的寿命，假如你让你的CPU持续在非常高的温度下工作，那你的CPU可就......。

那么“电子迁移”到底是什么？“电子迁移”属于电子科学的领域，在上世纪60年代初期才被广泛了解，是指电子的流动所导致的金属原子的迁移现象。在电流强度很高的导体上，最典型的就是集成电路内部的电路，电子的流动带给上面的金属原子一个动量，使得金属原子脱离金属表面四处流动，结果就导致金属导线表面上形成坑洞或土丘，造成永久的损害，这是一个缓慢的过程，一旦发生，情况会越来越严重，到最后就会造成整个电路的短路，整个集成电路就报销了。

“电子迁移”现象受许多因素影响，其中一个是电流的强度，电流强度越大，“电子迁移”现象就越显著。纵观集成电路的发展史，我们可以发现，为了把集成电路（如CPU）的核心缩小，必须把线路做得更细更薄，那么，线路的电流强度就会变得很大，所以电子的流动所带给金属原子的动量就明显提高，金属原子就容易从表面脱离而四处流窜，形成坑洞或土丘。另外一个因素就是温度，高温有助于“电子迁移”的产生，我们已经知道超频会产生大量的热，使CPU温度升高，从而引发“电子迁移”现象，而为了超频，我们通常会提高电压，如此一来，产生的热会更多。然而我们必须明白的是，并不是热量直接伤害CPU，而是热量所导致的“电子迁移”现象在损坏CPU内部的芯片。很多人说的CPU超到烧掉，其实严格来说，应该是高温所导致的“电子迁移”现象所引发的结果。为了防止“电子迁移”现象的发生，这就是为什么我们要把CPU的表面温度维持在50°C以下的原因所在。

汽车水箱的维护

汽车水箱经常换水，发动机报废?？

水箱又称散热器，是汽车冷却系统中，一个必不可少的重要组件。就像是电脑主机里面的散热器一样，功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。

因为汽车的温度过高很容易导致，汽车的内部零件受到损害。水箱的原理就是，利用防冻液不断循环的作用，来降低汽车零件的温度。或许有部分人会被水箱这个名字所迷惑，以为在这其中起作用的液体真的是自来水。确实自来水也可以达到冷却的效果，那么我们为什么不使用自来水呢？

因为自来水容易产生水垢，不仅仅是影响了冷却的效果，水垢还容易堵塞管道，同时我们都知道，水在零度就会结冰，这都会导致冷却系统无法正常的工作，无法正常的散热，如果情况非常严重的话，将会导致发动机出现故障。

水箱里的液体其实是防冻液，是由技术人员专门调配的。一般汽车防冻液的保质期是2年，也有部分汽车厂家标志其原厂防冻液可用4、5年的，一般2年或3万多公里就需要更换一次，建议最好更换自己爱车使用手册中所推荐的防冻液，或现在正在使用的品种，这样对车子的保护最好。

虽然防冻液是可以维持两年，但是这并不能代表两年内我们可以对水箱不闻不问，我们也要时刻的观察水箱内，防冻液的位置，观察防冻液水壶的上刻度和下刻度，水面保持在中间就可以。如果位置出现比较低的状况，我们就可以加入适量的防冻液。但切记加入防冻液不可过量或太满，避免热胀冷缩后防冻液溢出。

再次强调，防冻液必须定期更换。一般遵照汽车使用说明书中规定的时间周期更换即可。可以根据具体的使用环境适当的延长或缩短，但最多不要超过四年。希望大家都能安全高效地行驶在各个路段。

汽车散热器是水箱吗

1、散热器不应与任何酸、碱或其它腐蚀性性质接触。

2、建议使用软水，硬水需软化处理后使用，避免造成散热器内部堵塞及水垢的产生。

3、在使用防冻液时，为了避免散热器的腐蚀，请务必使用正规厂家生产且符合国家标准的长效防锈防冻液。

4、在安装散热器过程中，请不要损坏散热带（片）和碰伤散热器，以保证散热能力和密封。

5、散热器内完全放水再注水时，要先将发动机缸体的放水开关扭开，有水流出时，再关上，从而避免产生水泡。

6、在日常使用中应随时检查水位，要停机降温后加水。加水时，将水箱盖慢慢打开，作业人员身体应尽量远离加水口，以防高压蒸汽由加水口喷出造成烫伤。

7、在冬季为防止结冰造成芯子破裂现象，如长期停车或间接停车时，应将水箱盖和放水开关，将水全部放出。

8、备用的散热器有效环境应保持通风、干燥。

9、视实际情况用户应在1～3个月间对散热器进行完全清洗一次芯体。清洗时，用清水沿反进风向侧冲洗。定期完全清洗可以防止散热器芯部被脏物阻塞而影响散热性能，并影响散热器使用寿命。

10、水位计应每3个月清洗一次或视实际情况；各部件拆下用温水加无腐蚀性洗涤剂清洗。

未在您的引擎里形成的銹蚀和污泥-亦会让您的冷却系统受害。这就是为什麼经常冲洗您的水箱是车辆保养另一重要要素-这是许多亲自参与的车主经常忽略的。您车辆的冷却系统保护本身免於被引擎产生高热损坏，并保持引擎本身运转於适当温度范围里。保持冷却系统免於銹蚀、积聚和污染，会使它和引擎处於良好工作状况。幸运地，您并不需要如换油般经常要冲洗您的水箱(每2年一次应已足够)，况且非常容易执行。请遵循专家逐步说明! §防冻剂(1-2加仑或4-8公升)

§ 蒸馏水 (1-2加仑或4-8公升)(水必须蒸馏过)

§ 一只水盤或斗

§ 一条花圃软管附喷嘴

§ 一对工作手套(可能的话防水)

§ 一支软毛耐隆刷子

§ 一桶肥皂水

§ 可紧密的处置容器(防冻剂有毒且应小心贮存和处置)

§ 一组板手和螺丝起子(选配)

§ 安全护目镜

§ 碎布 步骤1- 开始

首先，确定您的引擎冷车。高热引擎表示在水箱内充满极高压力的高温冷却液-且在您打开水箱盖时可能会烫伤您。冷水亦会损坏高热引擎。

步骤2- 清洁水箱

打开并稳固地固定引擎盖以避免意外滑落。然後，使用您的耐隆刷子和肥皂水温和地擦除收集在水箱格栅上的虫和碎片。确定依水箱散热片方向擦洗而非逆向，因为金属易碎且容易弯曲变形。一旦格栅已清洁，从格栅上方软管引导一温和水流，以确定所有的碎片已完全清除。

虽然您每二年才冲洗您的水箱一次，但每12,000英里左右清洁水箱格栅则是不错的主意。

步骤3- 放置排水盤

适当排放废冷却液是非常重要的。冷却液高度有毒，但具有一种吸引孩子和动物的甜味。不得无人看管下洩放，且不得洩放在地上。请确定您不会将排水盤使用於任何厨房目的-用完即丢弃的排水盤是最理想的。排水盤亦应够小，以便轻易地放入您车辆底下。

一旦您找到适当的排水盤，将其滑入您车辆底下，并将中心对正水箱排水阀(亦称为排水塞)

步骤4- 检查水箱盖

水箱盖系作为水箱的盖子，密封和加压水箱里面的冷却液，使引擎保持冷却。冷却液压力视引擎不同而变，且压力额定值标示在盖子本身顶端。

一水箱盖包含一弹簧线圈，伸展在顶端宽平金属和底端较小密封橡皮之间。弹簧和密封橡皮之间的张力是使盖子能够保持压力的关键，因此，如果能够容易压缩两者，表示水箱盖磨损且应该更换。更换水箱盖的另一种现象是密封橡皮出现任何銹蚀或乾燥。一般而言，至少每二年应该更换水箱盖，因此，当冲洗水箱，您可将其当成例行公事的一部分。请谨记，不同水箱盖具有不同压力额定值，因此务必保存额定值在您车辆记录里。

步骤5- 检查扣夹和软管

下一步骤是检查水箱橡皮管和扣夹。具有二条软管: 位於水箱顶端的一条，从引擎排放高温冷却液，位於底部的一条，以冷却的冷却液循环引擎。水箱必须排放，以利更换软管，因此，在您冲洗引擎之前，请先检查它们。这样，如果您发现软管破裂或洩漏痕迹或扣夹看起来生銹，您可在将水箱重新注满之前更换它们。柔软又浓粥状的黏稠性痕迹表示您需要新软管，且如果您发现仅一条软管有任一这些痕迹，仍请更换两条。

步骤6- 洩放旧冷却液

水箱排水阀(或排水塞)应该具有使其容易打开的把手。只要旋松扭塞(请穿上工作手套-冷却液有毒)，并让冷却液流入您在步骤4放在您车辆底下的排水盤。已经排放所有冷却液之後，装回扭塞，并耐旧冷却液装入您已准备在旁边的可密封容器内。然後将排水盤放回排水塞下方。

步骤7- 冲洗水箱

您已准备好执行实际冲洗! 只要带著您的花圃软管，将喷嘴插入水箱装水口，且让它流到全满。然後打开扭塞，并让水排放至排水盤内。重覆直到水流变为乾净，并确定将冲洗过程所有用过的水装入可密封的容器内，如同您处置旧冷却液一样。於此时，您应视需要更换任何磨损的扣夹和软管。

步骤8- 添加冷却液

理想的冷却液是由50百分率防冻剂和50百分率水混合组成。应使用蒸馏水，因为自来水里的矿物质会改变冷却液的性质，并会使其无法适当运作。您可预先将成分在一乾净容器内混合或直接注入它们。大多数水箱约可装入二加仑冷却液，因此，很容易判断您需要的使用量。

步骤9- 排放冷却系统内的空气

最後，需要将停留在冷却系统中的空气排放出来。在打开水箱盖的状况下(避免压力积聚)，起动您的引擎并让它运转约15分钟。然後开启您的加热器，并转至高温。这会循环冷却液并让其中任何截留的空气消散。一旦排除空气，其所占据的空间会不见了，留下小量冷却液空间，您便能添加冷却液。然而，请小心，从水箱释放的空气会冒出来且相当高温。

接著装回水箱盖，并使用一块碎布擦拭任何过多的冷却液。

步骤10- 清洁和丢弃

检查扭塞是否有任何洩漏或溢出，丢弃碎布、旧扣夹和软管以及用完即可丢弃的排水盤。您几乎已经完成。适当地处置旧冷却液就像处置废机油般重要。再一次，旧冷却液的味道和颜色特别吸引小孩，因此，请勿让它无人看管。请将该等容器送至处理危害性材料的回收处理中心! 处理危害性材料的。

工程车油散系统，液压油散热器

是的。汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统的关键部件。汽车散热器是为了缓解汽车在行驶过程中产生的热量，将热量吸收到散热器中，然后分解消散而设计的。水箱是汽车发动机的结构部件，作为水冷式发动机冷却回路中至关重要的部件，汽车散热器在正常行驶过程中要做好保养，防止使用中出现问题和不必要的麻烦，尤其是温度比较高的时候，汽车散热器容易发生沸腾。汽车散热器位于汽车格栅内靠外的地方，这么的设计也是以便能够充分的散热，所以在驾驶中从格栅内进到的脏东西很容易附着在散热器上。时间长了之后就会关系汽车的散热效果，所以要定期的做好清理，特别是在春天有柳絮的时候，更需要要注意，这些柳絮往往就是引发汽车自燃的源头。

油散系统就是液压油冷却系统，需要使用液压油散热器。工程车，比如挖机、装载机，一般都有水箱散热器、液压油散热器和变矩器散热器，有的工程车是串联一起的，还有冷凝器，有的是分开布置。油散系统都是冷却风扇配液压油散热器，组合在一起使用。

油散大部分可以单独布置，有利于节省空间。常见的油散系统都是通过液压马达驱动冷却风扇给液压油散热器散热。现在像部分厂家如驿力科技采用电子风扇替代原有液压风扇，结构简单，电子风扇和散热器集成在一起，智能温控，不仅可以提高散热效率，而且在后期保养维护可以节省大量成本和时间。