pd散热器-散热器vdg

电机和控制器属于低发热部件，在正常情况下的发热量较低，一般不会导致冷却液的温度升高较大。但是在长时间运行或者大功率运行的情况下，还是容易导致冷却液温度偏高。由于电动机及控制器的温度要求非常苛刻，往往与环境的温度相差较小，由于温差过小，对于散热系统的要求就会大大提高。因此需要进行计算分析，方能确定散热器的功率需求。

　 1．电动机控制器的发热损耗计算

　 电动汽车的电动机控制器，采用功率模块作为主开关器件，负载为交流电动机。对于电压控制型功率模块和电感性负载，功率模块损耗Pdl如下式：

式中：Ps为开关损耗；Pc为通态损耗；UCE为模块断态集一射电压；ICE(PK)为模块通态峰值电流；ts（on）为模块开通时间(开通延迟时间td(on)+上升时间tr）；ts(off)为模块关断时间(下降时间tf+关断延迟时间td(off)；fs为功率模块最大开关频率；UCE（sat）为功率模块饱和降压；ICE为功率模块通态电流；δ为占空比。

　 对于电动机控制器的冷却系统的设计，冷却系统的耗散功率应与功率模块损耗相平衡，因而电动机控制器冷却系统的耗散功率可用Pdl来等效。

　 2．电动机发热损耗计算

　 电动机的发热损耗主要有电动机铁损、机械损耗、附加损耗等。电动机损耗Pd2可通过下式计算：

式中：PFe为电动机铁损；Pfw为电动机机械损耗；Pad为电动机附加损耗；P2为电动机轴输出功率；CFe为铁耗常数；E1为定子感应电动势；f1为定子频率；fln为电动机额定频率；

a为指数（a=1.5~2.0）；Cfw为机械损耗常数；s为电动机实际运行时的转差率。

　 其中：

式中：Pfwn为额定输出时电动机机械损耗值；Sn为额定输出时电动机转差率。

　 同样，对于电动机的冷却系统设计，冷却系统的耗散功率应与电动汽车电机发热损耗相平衡，因而电动机冷却系统的耗散功率可用Pd2来等效。

　 3．电动机和驱动器一体化液冷系统设计

　 为了降低成本，节约空间，电动汽车电动机和电动机控制器一般采用一体化冷却结构，电动机和驱动器的连接方式可以使用并联也可以使用串联的方式。由于电动机和控制器的能耗基本一致，一般采用串联的方式，也就是图5.5中所示的结构方式。无论是串联还是并联，系统发热量均为电动机的发热损耗Pd2和电动机控制器的散热损耗Pdl。因此，电动机和电动机驱动器一体化系统的发热损耗Pd表达为：

Pd=Pdl+Pd2 (5—4）

　 由上述分析可以看出，电动机和电动机控制器在工作过程中存在着不可忽略的损耗．因而冷却系统设计计算必不可少。

二手PD915 温度很高 开机就95度。。是不是CPU散热器不好。。硅胶我涂过了 薄薄的一层。 是原装CPU散热器

看看你散热器和CPU接触好不好，原装风扇塑料卡扣，拆多了就容易接触不好，不行换个带底座，用螺丝拧的那种散热器，不过PD这种垃圾U，发热本身就很巨大，呵呵，因为他其实就是两个P4核心粘贴到一个U上，简称胶水双核，

听说英特尔原装CPU配的散热器都是假的，有这回事吗？

如果你确实开机就95度的话，建议你放弃这个CPU。把他低价处理了吧。CPU温度达到95了无论是什么原因，都说明本身已经出现问题或即将出问题了。一般刚出炉的CPU的，不管功耗是多少。温度在只有普通散热器的情况，正常是20多度到50多度，长期在70度以上的CPU说明就快报废了。即使你换散热器后情况有所改善了。所谓原装散热器不行的情况，要嘛开不了机，要嘛开机成功但温度偏高，但也在可接受范围内，即20-50多。用了段时间是60多度。

极少数货可能被奸商（且是极奸的商）掉包了，还有我要纠正你一点，现在市场上普通用户见到的都是散装加盒的INTEL CPU，市面上根本就没有什么原包原封的INTEL CPU，只有少数AMD原装的，我是从渠道商那里得知的。原厂的CPU要是真的应比现在市场上的货贵数百元，且原厂的风扇非常出色。