汽车风冷散热器进出水口怎么拆-汽车风冷散热器进出水口

水冷散热器有一个进水口及出水口，散热器内部有多条水道，这样可以充分发挥水冷的优势，能带走更多的热量。这就是水冷散热器的基本原理。

从水冷的安装方式来看，又可以分为内置水冷和外置水冷两种。对于内置水冷而言，主要由散热器、水管、水泵、足够的水源组成，这就注定了大部分水冷散热系统“体积”较大，而且要求机箱内部空间足够宽余。外置水冷散热器方面，由于其散热水箱以及水泵等工作元件全部安排在机箱之外，不仅减少了机箱内空间的占用，而且能够获得更好的散热效果。

从水冷散热原理来看，可以分为主动式水冷和被动式水冷两大类。主动式水冷除了在具备水冷散热器全部配件外，另外还需要安装散热风扇来辅助散热，这样能够使散热效果得到不小的提升，这一水冷方式适合发烧DIY超频玩家使用。被动式水冷则不安装任何散热风扇，只靠水冷散热器本身来进行散热，最多是增加一些散热片来辅助散热，该水冷方式比主动式水冷效果差一些，但可以做到完全静音效果，适合主流DIY超频用户采用

因为减少了风扇的数量，所以也减少了风扇所产生的振动及噪音。

散热效果比风冷系统高出许多。

劣势

水冷散热器所需的用具非常庞大，占用了一定的空间。

价钱比风冷系统较高。

因为结构比风冷系统复杂，还多加了一级的工质，所以可靠性也较差。

若组装过程不慎或材料不佳时，会出现漏水，有可能会损害电脑零件。

跟PC性能优化或调整一部汽车非常相似，获得优良性能的秘诀就是系统地减少瓶颈。这与单个部件有多好无关，只看它是否被另一个更低规格的部件所抑制。这就是为什么你需要能散热系统的每个部件和每个部分都必须给予同样耐心的原因了。

水泵

水泵让水在系统中流通循环，坚持不懈地把暖水换成冷的。流过水道和散热器的水的体积是至关重要的，因为靠这个运动把热量一并带走，就像高速风扇可以更好的守成从常规散热片上带走热量的工作一样。

在市面上很容易找到不同功率和价位适合水冷的水泵。用户在选择时优先考虑的应该是内嵌式水泵。采用水箱一体化设计，输入输出两头配备软管，而不需要把整个东西再浸泡在蓄水池里。蓄水池时代已经离我们越来越远了，且有溢出的风险。

水泵的性能可以从流速和扬程两个规格来看。流速是指在没有东西制约水流的时候能够抽取的水量。扬程是水泵向上喷水在垂直方向上能达到的高度。扬程是最重要的数字，它体现了水泵克服水道和散热器阻力的能力。大多数泵尾都带有专用的插头，可以直接与电源相连。或其他小3PIN接口可直接插到主板上。

水道

水道全都遵循一个非常简单的设计理念。一个铜或铝片，上面有一些散热片。水进入到这里，在里面按照一个模式四处流动，模式被设计为使流过含有热量的水量最大化。在纯铜底坐上增加金属隔板，将液体切割成N个部分进行充分制冷，通过吸收增加金属隔板上的热量来达到增加散热面积的效果，对水流没有任何约束。

而水冷头做为直接与热源接触的配件，做工质量和安装舒适也成为了首要考虑的因素。

散热器

散热器的性能对于一款水冷来说起着最关键的作用，甚至可以用散热排的性能来衡量一款水冷。硬件性能的提升带来的大发热量，已不再只是CPU的专利，GPU的来势凶猛已远超CPU，北桥、硬盘、供电等硬件的发热量均不可小视，为多热源同时散热，发热量巨大。单12CM散热排恐怕已经不能满足，现如今市面上的24CM、36CM的散热器已成主流，用户可以根据自己的散热需要来选择不同尺寸的散热器。

管子

在软管一般有聚氯乙烯、聚乙烯和硅树脂三种制造材料，聚乙烯有光亮的颜色，非常坚固且耐绞但价格昂贵。聚氯乙烯是用于水冷最便宜的软管，但非常硬，不推荐把它用于水冷系统中很有可能会让水道的安装变得十分困难。硅胶管采用非常柔软的橡胶材制制成，极具韧性，可以被卷得非常紧而不会弹开。

夹子

必须稳固地夹紧每一个单连接点，不要使用塑料的软管夹子，这些远远不够，使用金属连接外围螺旋夹，完全地消除风险，且能在任何DIY商店买到它们。

水

可能会认为，水是水冷系统中最简单的部分，但仍有一些东西必须要记住。很多用户单纯的选择水或者蒸馏水，由于整个水冷系统中散热器，泵、吸热盒、软管等均采用了铜、铝、焊接材制PVC软管等，这么多种材制在一起，如是使用普通的蒸馏水和去离子水，一段时间后会变成弱酸性的液冷，长时间使用会使金属结构生锈，严重影响冷却系统的散热功能。所以最好选用专门的导热液。

汽车哪些地方需要加水，什么时候需要加

汽车散热器总成是水室、出水室及散热器芯。

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。

汽车冷却系统的功用是使汽车在所有工况下都能保持在适当的温度范围内。汽车的冷却系统有风冷与水冷之分。以空气为冷却介质的称为风冷系统，以冷却液为冷却介质的称为水冷系统。

通常水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体以及汽缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。

其中，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。

冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

扩展资料：

使用与保养

1、散热器不应与任何酸、碱或其它腐蚀性性质接触。

2、建议使用软水，硬水需软化处理后使用，避免造成散热器内部堵塞及水垢的产生。

3、使用防冻液，为了避免散热器的腐蚀，请务必使用正规厂家生产且符合国家标准的长效防锈防冻液。

4、在安装散热器过程中，请不要损坏散热带（片）和碰伤散热器，以保证散热能力和密封。

5、散热器内完全放水再注水时，要先将发动机缸体的放水开关扭开，有水流出时，再关上，从而避免产生水泡。

6、在日常使用中应随时检查水位，要停机降温后加水。加水时，将水箱盖慢慢打开，作业人员身体应尽量远离加水口，以防高压蒸汽由加水口喷出造成烫伤。

7、在冬季为防止结冰造成芯子破裂现象，如长期停车或间接停车时，应将水箱盖和放水开关，将水全部放出。

百度百科-汽车散热器

汽车机油散热器坏了的症状是什么？如何检修？

汽车的散热器（或者汽车水箱）需要加水。在日常使用中需随时检查水位，当低于规定的水位时，要停机降温后进行加水。

汽车散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。

散热器分为同侧进、同侧出，异侧进、异侧出，下进下出等三种安装方法，无论哪能种方法，都要减少管件的数量，管件越多，不但费用用增加，隐患也会增加。

扩展资料：

汽车散热器的原理：

汽车冷却系统的功用是使汽车在所有工况下都能保持在适当的温度范围内。汽车的冷却系统有风冷与水冷之分。以空气为冷却介质的称为风冷系统，以冷却液为冷却介质的称为水冷系统。通常水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体以及气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。

其中，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。 冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。

热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

百度百科-散热器（汽车散热器）

百度百科-汽车散热器

冷排出水口在上还是在下

机油散热器坏了的症状有：

1、机油散热器位置处有机油渗漏迹象。

2、风扇不转动。

3、水箱里面有机油等症状。

机油散热器又称油冷器，易出现的故障地方是冬季没有放掉柴油机机体内部的冷却水所造成的，一般会出现铜管破裂和前、后盖产生裂纹等。

检修方法：

1、放掉散热器内部的废机油后，拆下机油冷却器。把拆下的冷却器放平后，再通过机油冷却器的出水口向冷却器内部加满水。试验时堵塞?进水口，另一边用高压气筒向冷却器内部打气。若发现在机油散热器的机油进、出口处有水冒出，说明冷却器的内部芯子或边盖密封圈损坏。

2、拆下机油散热器的前、后盖，取出芯子。若发现芯子的外层破损，可用铜焊修复。若发现芯子的内层破损，应更换新的芯子或堵塞同根芯子的两端。边盖出现裂纹或破裂时，可用铸铁焊条进行焊接后再使用。若密封垫片损坏或老化，应予以更换。风冷式机油散热器的铜管出现脱焊现象时，用铜焊修复。

水冷、风冷区别，水冷会有神马风险？

CPU冷排出水口在上，冷排出水口在上方能起到很好的冷凝作用，即能使冷凝的时间更加充足。CPU水冷散热器普遍是按水冷排的数量来划分的。在目前的国内市场上，单排的与双排的CPU水冷散热器最为常见。

CPU水冷散热器是指使用液体在泵的带动下强制循环带走散热器的热量，与风冷相比具有安静、降温稳定、对环境依赖小等优点。水冷散热器的散热性能与其中散热液流速成正比，制冷液的流速又与制冷系统水泵功率相关。而且水的热容量大,这就使得水冷制冷系统有着很好的热负载能力。

原理

从水冷散热原理来看，可以分为主动式水冷和被动式水冷两大类。主动式水冷除了在具备水冷散热器全部配件外，另外还需要安装散热风扇来辅助散热，这样能够使散热效果得到不小的提升，这一水冷方式适合发烧DIY超频玩家使用。

以上内容参考?百度百科-CPU水冷散热器

散热器的工作原理：

风冷和水冷的散热器都有一种装置叫底座（水冷系统的又叫水冷头），一般为铜质的（低端、廉价的风冷散热器为铝制）。

它的作用是将CPU、显卡（或其它设备）所产生的热量传导出来，传导给散热片（散热片多数为铝质的，少数为铜质的，因为铜的导热性好；铝的散热性好）。

风冷散热器是通过固体的金属（铜或铝）或者热管将热量传导给散热片的；

水冷散热器是通过液体（水或其它导热性能好的液体）将热量传导给散热片的。最后通过风扇来吹散热片将热量尽快的散发出去。

风冷与水冷的区别：

其实风冷和水冷的散热器最后都是通过风扇吹散热片来散热的，它们之间的不同之处在于中间环节的传导介质。

水冷散热器的危险：水冷散热器因为使用了液体介质来传导热量所以就会存在一定的风险，一旦管道和接头出现破损就会造成液体的泄漏从而使电器元件短路烧毁。

由于水冷系统的价格比较昂贵，所以只有少数的发烧友和超频爱好者才会使用。绝大多数的电脑都是采取的风冷式散热器。

散热器选择5大误区：

误区1：风扇越大散热性就越强

现在很多玩家在选择散热器时，都认为风扇的尺寸越大，风量也就越大，其实这并不是一定的。风量大小还与风扇的转速有关，所以我们更需要关注的是风扇的转速。此外，散热器的“风压”是散热效果好坏的关键，扇叶的增大对于风压没有任何作用，但高风压对于散热器的作用是不可小觑的。

误区2：滚珠风扇比油压风扇强

目前市面上的风扇主要采用滚珠和油封两种设计。滚珠风扇比较古老，相信大家也都了解。油封风扇了解的人估计不多。油封的代表形式是TC油封，用橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，封闭性和润滑性更好，所以拥有相对于滚珠风扇来说要长得多的使用寿命。

误区3：小型涡轮风扇散热差

有不少的玩家认为涡轮风扇就是渣渣，散热性不好声音还大。其实涡轮风扇的销量一直遥遥领先，小型的涡轮风扇拥有较高的转速以及风量，就散热来说其实很不错，如果附带均热板，散热能力还会更强，但让人忍受不了的则是它的噪音。

误区4：底面镀镍镜面散热就好

散热器是否导热快，主要因素在于散热器与CPU的接触面，也就是底座的设计必须合理。由于高端散热器仍以镜面底座为主，让不少玩家都误认为热管直触的散热器性能不如镜面底座。经过镀镍的镜面底座确实要比热管直触底座平整，但是仍有不少坑坑洼洼的地方，镜面底座需要将热量传导至热管，再进行散热循环，可能会降低散热效率。而从理论上来说，热管直触是一种最为高效的导热设计，所以说到底还是取决于工艺。

误区5：塔式比下压式强

目前，塔式散热器已经开始满满取代下压式散热器成为主流。在实际的应用当中，塔式侧吹散热器确实在组建风道上起到很好的作用，但是对于周边硬件就显得有些捉襟见肘。而下压式散热器根据工艺质量的不同，性能上也有很大的区别，优质的下压散热器并不比塔式散热器逊色，另外塔式散热器有高度的限制，不少机箱都无法正常安装。

参考资料：

CPU水冷散热器