散热器分离机视频-小型散热器粉碎分离机生产流程

散热器分离机

有权

申请号：201110259421.2 申请日：2011-09-05

摘要：本发明涉及散热器分离机,有效解决劳动强度大,费时,费力及分离时铜铝的损耗问题,机架上部的进料台后方有分离装置,机架下部的电机分别和第一、第二传动带轮相连,和第二传动带轮相连的减速机和分离装置相连,分离装置上有调整轮,分离装置是,进料轮组后方有上切割轮组和上挤压轮组,进料轮组下方的光辊后方有下切割轮组和下挤压轮组,进料轮组和上挤压轮组的一端经传动链相连接,下挤压轮组一端和减速机相连,上、下切割轮组的一端经第一齿轮组相连接,下切割轮组一端和第一传动带轮相连,上、下挤压轮组另一端经第二齿轮组相连接,本发明结构简单,新颖独特,易操作,效率高,省力,省时,成本低,铜无损耗,铝损耗低,铜铝完全分离,易回收。

申请人： 张勇杰 张忠仁

地址： 461506 河南省许昌市长葛市老城镇和平村

发明(设计)人： 张勇杰 张忠仁

滑片式空压机的结构特点

世嘉3厢 4门轿车 1.6 i 16v 110 (TU5JP4) 手动变速箱 5

车架号原厂具体配置

车辆性能

车型系列 世嘉3厢

APV/PR号 12820 UW 2 0095

保修起始日期 2012/1/9

发动机序列号 10 XA3A 8783913

OPB码 3

通用信息

产品类型 轿车

商业型号，组成类型 雪铁龙

车系 世嘉3厢

外型 4门轿车

装饰级别 低/高

发动机 TU5JP4 喷射

传动系 手动变速箱5

油漆类型 金属漆

车身颜色 EZR - 铝灰色油漆

内饰类型 AVEYRIE G080 CLOTH +EFKA CHINA G022 "2D"

内饰颜色 "FZ"

变速箱(特性) 机械变速箱MA5/N

修改技术规格 INITIALE 系列

发动机(类型) TU/TUD

附加徽标 无附加徽章

车辆性能

装饰级别 低/高

油漆类型 金属漆

车身颜色 EZR - 铝灰色油漆

内饰类型 AVEYRIE G080 CLOTH +EFKA CHINA G022 "2D"

内饰颜色 "FZ"

变速箱(特性) 机械变速箱MA5/N

发动机供油

发动机 TU5JP4 喷射

燃料供给 主喷射

燃油 无铅 95 号汽油，等级A/B/E/E+

排放标准(发动机) 欧4排放控制(发动机)

发动机(类型) TU/TUD

排量 1600 CM3

机油散热器 不带机油水分分离室

冷却马达 散热器厚度:27 - 21 DM2铜焊铝制

机轴箱气路加热 不带加热器壳体 气体回路

车辆技术防污染 欧4 车辆技术排放控制

风扇 1风扇2速130W

喷射相关变化 BOSCH喷射系统

变速箱 – 传动轴

传动系 手动变速箱5

变速箱(特性) 机械变速箱MA5/N

最终传动比 主传动比13 X 64

车轮款式 16 英寸 MANAGUA车轮

离合器 液压离合器

差速器(变速箱) 差速器77

轮边／轮胎 尺寸 车轮安装16英寸

轮胎(大小、类型) 非加强型轮胎 205/55 R16 91V

车轮 6.5`型轮辋公路车轮

车轮(类型) 合金车轮总成1

胎压指示器 不带轮胎充气不足检测

变速箱类型 变速箱MA

悬架–转向–制动

ABS 带ABS制动器

后稳定杆 后抗侧倾杆直径29

前部抗侧倾杆 前横向稳定杆直径23

制动类型 通风前盘/后盘

动稳定性控制系统 不带电子稳定性程序

制动相关变化 8 1 BOSCH ABS

转向(操作) 机械助力转向

踏板支架 (类型) 标准踏板

车身装备

喇叭 和声喇叭

天线 内置天线

侧面模制(类型) 亮黑色 + 与车身同色保护装置

侧面模制(尺寸) 不带侧向保护条

车轮徽标(款式) ANTHRA CHEVRONS灰色装饰

门槛照明灯 不带前门槛灯

附加护罩(发动机下方) 不带发动机下部防护板

外部后视镜补偿功能 车外后视镜手动折回

排气尾管装饰 无排气管装饰罩

发动机舱隔音 引起盖隔音件

挡风玻璃雨刮 雨刮器,无传感器

后部挡风玻璃刮水器 不带后部屏幕洗涤刮水器

后部挡风玻璃刮水器(工作) 无后雨刷器

前雾灯 前雾灯

外部后视镜(乘客席侧) 乘客电动车门后视镜

备胎 精简钢制车轮+非标准轮胎

外部附件 底盘同色外把手

遮阳板 固定的车顶

车窗(类型) 夹层挡风玻璃+侧车窗和后钢化玻璃

车内装饰

内饰类型 AVEYRIE G080 CLOTH +EFKA CHINA G022 "2D"

防盗报警 不带防盗保护警报

点烟器 前点烟器

后座椅 COUS SEPA RABATTBLE + DOSS SEPA RABATTABLE

盲点监控检测 不带盲点监控

后座扶手 不带后部扶手

行李箱盖 行李架

后座安全带 2 X 3-点卷筒+ 1 X 2-点卷筒

前座安全带 带警报启爆式座椅安全带

时速表 刻度表KM/H

无线电设备 馈入天线接收器、前/后扬声器

中控台 长控制台

驾驶位置 方向盘左置

仪表板设备 仪表板MISTRAL下控制面板+彩色笔架

内部装饰和设备变更 标准内部装备装饰

其他内部车灯 3位置前礼貌灯

仪表板(特性) 数字仪表盘LION灰前面板

扩音器 装备带2个前扬声器+ 2个后扬声器

无线电控制 无音响遥控器

乘客车厢隔音 7 KG 隔音板

前排座的高度控制 不带前排乘客座椅高度调节

驾驶座椅控制 手动驾驶员前座椅

前排座控制 乘客侧前排座椅手动控制

驾驶座椅调整 倾斜驾驶员座椅靠背

前排座扶手 不带前扶手的总成

压缩光盘 不带光盘

卫星导航系统 不带导航系统

大灯灯泡 卤素灯泡

后窗玻璃升降器 后电动车窗+锁止

交通信息阅读器 无侧行程监视器

乘客窗玻璃升降器 乘客侧标准电动前玻璃升降器

显示设备 显示(收音机+时钟、T°、CD)

化妆镜 不带照明驾驶员侧档板+乘客侧档板

脚踏板 司机搁脚板

固定式后头枕 装备2后头枕

电热元件 非加热座椅

前部侧面安全气囊 不带前侧安全气囊

搁脚空间的灯 不带车门槛照明灯

电动车窗(工作) 驾驶员+前/后乘客标准防挤压座椅

外部后视镜(电加热) 非加热车门后视镜

内部车门控制(外观) 明亮的银灰色外观内部车门控制装置

前部遮阳板 驾驶员+乘客遮光板不带标牌

储物箱(驾驶位) 侧搁架，无玻璃

无线电接收机 音频/视频RDS系统"RD8 MP3"

制冷 单空调

巡航控制 定速和限速调节器

驾驶座高度控制 平行驱动器高度调整

内部后视镜 白天-夜晚内部后视镜 非电镀铬

储物箱(其它的) 标准储物舱

地毯 化纤地毯AIGUILLETEE DILOUR F550

障碍探测系统 后雷达障碍物识别器

胎压指示器 不带轮胎充气不足检测

内饰调配 皮套＋标准变速手柄头

锁止控制 简单+自动中央门锁

车窗(类型) 夹层挡风玻璃+侧车窗和后钢化玻璃

方向盘 橡胶方向盘, 2辐条

风扇 1风扇2速130W

儿童监测内部后视镜 不带内部儿童监视后视镜

音频设备的辅助插座 1个USB插座

远程通讯单元 不带远程通讯单元

电

发电机 120安培交流发电机

喇叭 和声喇叭

电池 蓄电池L2 400

起动电动机 起动机类别3

特殊车灯 不带特殊灯

其他内部车灯 3位置前礼貌灯

门槛照明灯 不带前门槛灯

外部后视镜补偿功能 车外后视镜手动折回

大灯灯泡 卤素灯泡

搁脚空间的灯 不带车门槛照明灯

前雾灯 前雾灯

车灯照明 车灯手动打开

部件制造商

制动相关变化 8 1 BOSCH ABS

喷射相关变化 BOSCH喷射系统

其它

特殊规格 标准

大气条件 灰尘环境

驾驶位置 方向盘左置

无线电头戴耳机插座 无附件插座

钥匙组 1高频遥控钥匙+1副钥匙

外部附件 底盘同色外把手

从动控制单元 BSI发展

500分求汽车制造详细步骤过程

滑片式压缩机与螺杆式压缩机的油/气系统完全一致，具体如下图所示：

1、滑片压缩机空气的流程：大气→空气过滤器→进气阀→空气端→油气分离器→最小压力止回阀→后冷却器（某些小型机无后冷却器）→用气系统

2、螺杆压缩机空气的流程与滑片压缩机的气流程基本一致。

3、滑片式压缩机与螺杆式压缩机气流程部件的比较见下表 滑片式压缩机 螺杆式压缩机 用户收益 空气过滤器内置 空气过滤器外置 减少了软管、卡箍 进气阀集成化内置 吸气调节器外置 减少连接管件及接头降低了泄露的可能 定子壳体与外壳

形成油气分离器 油气分离器外置 减少了两根回油管 最小压力止回阀

安全阀集成化内置 最小压力止回阀

安全阀外置 结构紧凑 1、滑片式压缩机油的循环：油气分离器→ 温控旁通阀

↑ ↓ ↓ ↓

空气端← 油过滤器←冷却器

2、螺杆式压缩机的油循环与滑片式压缩机的油循环完全一致。

3、滑片式压缩机与螺杆式压缩机油循环部件的比较见下表： 滑片式压缩机 螺杆式压缩机 用户收益 滑片式压缩机定子壳体与

外壳形成油气筒，内置 油气分离器

外置 减少了两根回油管 温控旁通阀

内置 温控旁通阀

外置 与主机一体的温控旁通阀结构紧凑 最小压力止回阀

安全阀集成化内置 最小压力止回阀

安全阀外置 结构紧凑 滑片式压缩机的传动系统

1、 滑片式压缩机机型较小、电机转数低，而且没有轴向力，因此，其电动机与转子之间多采用柔性联轴器直联，使传动系统简捷可靠，又保证了99%以上的传动效率。

2、 滑片式压缩机有效吸入容积大，容积效率高，故可以实现低转数。电机可以采用四级或六级。

螺杆式压缩机的传动系统

1、螺杆式压缩机采用传动方式一般有两种：齿轮箱传动、皮带传动。

3、 螺杆式压缩机有三角形余隙容积，而且有一定量的气体回流。为保证主机容积效率，一般通过皮带或齿轮传动系统增速。电机转数较高，采用四级以上电机。

滑片式压缩机与螺杆式压缩机传动系统的比较 滑片式压缩机 螺杆式压缩机 用户收益 柔性联轴器直联 齿轮箱 联轴器传动无需维护，部件少，故障率低 无需油润滑 需喷油润滑免维护 受多种因素影响使用寿命很难确定 滑片式压缩机冷却系统

滑片式压缩机的冷却系统包括润滑油冷却器和压缩空气冷却器，两者一般连接在一起，放置于压缩机后部，称为后冷却器。某些小型机因为油量很小，油温较低，油冷却器置于机器中部；而压缩空气冷却器仍放在后部，或者干脆省略掉。滑片式压缩机多采用板翘式散热器以增大散热面积，用冷却风扇将热风吹出。小型机的风扇没有单独的电机，由主电机驱动；大型机有单独的风扇电机，独立驱动。

螺杆式压缩机冷却系统

螺杆式压缩机的冷却风扇，由单独的风扇电机驱动。 压缩机的控制系统包括：控制线路（控制面板）和控制管路两部分。滑片式压缩机与螺杆式压缩机的控制线路一般均采用仪表控制或PLC控制，而两者控制管路却有很大差别。

滑片式压缩机控制系统

滑片式压缩机的控制管路由于大规模地采用模组化嵌入技术，将进气阀、真空阀、泄放阀、流量控制阀、安全阀、伺服阀高度模块化嵌入机器内部，同时减少了大量的连接管路。

螺杆式压缩机控制系统（调节系统）

压缩机启动时，空气端至吸气调节器之间形成负压，吸气调节器的止回起动阀开启，最小压力止回阀关闭，油气分离器内压力逐渐升高，卸载电磁阀带电、打开，油分内高压气体经过卸载电磁阀进入吸气调节器的隔膜腔，把阀门打开，并使泄放阀关闭，压缩机经进气阀吸气，进入负载运行；当压力达到上限后，卸载电磁阀失电、关闭，吸气调节器的隔膜腔内的高压气体经负调节器和卸载电磁阀排到大气中，吸气调节器的阀门关闭，泄放阀打开，在大气压力作用下，吸气调节器的止回起动阀开启，转入空载运行。

滑片式压缩机与螺杆式压缩机控制管路的比较 滑片式压缩机 螺杆式压缩机 用户收益 真空阀、进气阀、泄放阀、流量控制阀、安全阀、伺服阀高度模块化嵌入机器内部

只有卸载电磁阀外置 吸气调节器

负调节器

泄放阀（快速泄放阀）

先导阀（大机型）

减压阀（大机型）

卸载电磁阀

均为独立元件有相应管件及接头连接 减少了连接管件及接头，减少了泄露的可能，

降低故障率 电机

1.滑片式压缩机的电机

滑片式压缩机的转速较低，一般采用4~6级鼠笼式异步电动机，频率50Hz或60Hz，以Y/△启动降低启动电流。电动机绝缘等级在F级左右，防护等级从IP54~IP55。同时，主机装配精度要求较低，考虑到工作的稳定性，采用了滑动轴承。由于柔性直联传动方式在工作中不存在径向力，轴承负荷较小，通常终生免维护。

2.螺杆式压缩机的电机

螺杆式压缩机的电机与主机采用齿轮或带传动方式，使轴承受到很大的径向力作用，负荷较大，轴承寿命很难保证。

底座

滑片式压缩机与螺杆式压缩机由于振动较小底座设计比较简单。 压缩机的运行费用主要是电能消耗的费用和停机造成的损失。而电能的消耗主要与压缩机的容积效率有关。螺杆式压缩机的容积效率随着运行时间的增加会有一定的下降。同时，由于螺杆式压缩机的维修量相对较大，所以停机损失会增加。滑片式压缩机长时间运行，滑片的磨损较小而且滑片有自动补偿的功能，所以容积效率始终如一。滑片式压缩机易损件少维修量小，所以停机损失较小。

冲压生产的流程和注意事项

汽车的制造工艺及过程

1.铸造

铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。

2．锻造

在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。

3．冷冲压

冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件.

4.焊接

焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100甽焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以采用这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在汽车制造中应用极少。

5．金属切削加工

金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法-，钳工是工人用手工工具进行切削的加工方法，操作灵活方便，在装配和修理中广泛应用。机械加工是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻和磨等方法。

1)车削：车削是在车床上用车刀加工工件的工艺过程。车床适于切削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还可以车削端面。汽车的许多轴类零件以及齿轮毛坯都是在车床上加工的。

2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺过程。刨床适于加工水平面、垂直面、斜面和沟槽等。汽车上的气缸体和气缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的配合平面等都是用刨床加工的。

3)铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程。铣床可以加工斜面、沟槽，甚至可加工齿轮和曲面等旧铣削广泛地应用于加工各种汽车零件。汽车车身冷冲压的模具都是用铣削加工的。计算机操纵的数控铣床可以加工形状很复杂的工件，是现代化机械加工的主要机床。

4)钻削及镗削：钻削和镗削是加工孔的主要切削方法。

5)磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削是一种精加工方法，可以获得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些经过热处理后的汽车零件，均用磨床进行精加工。

6.热处理

热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却(行家称为淬火)，可提高钢件的硬度，这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温一定时间，随后连同炉子—起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削加工。正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处理。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中快速冷却，以提高硬度。回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性。有不少汽车零件，既要保留心部的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要采用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。

7．装配

装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。例如，将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准。这种对中心的方式不是在装配时由装配工人(钳工)来调节，而是由设计和加工制造来保证。如果你到汽车制造厂参观，最引人人胜的是汽车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。在传送链的起始位置首先放上车架(底朝天)，然后将后桥总成(包括钢板弹簧和轮毂)和前桥总成(包括钢板弹簧、转向节和轮毂)安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装发动机总成(包括离合器、变速器和中央制动器)，接上传动轴,再安装驾驶室和车前板制件等。至此，汽车就可以驶下装配线。

冲压件制造流程：

1.根据材质、产品结构等确定变形补偿量。

2.根据补偿量设计模具冲压出成品或半成品。

3.加工半成品至成品。

4.不良现象包括裂纹、起皱、拉伤、厚度不均、不成型等。

攻牙及螺纹加工：

1.内螺纹先钻底孔直径及深度（底孔尺寸根据螺纹规格确定尺寸）；外螺纹先加工外圆至螺纹大径尺寸（根据螺纹规格确定尺寸）。

2.加工螺纹：内螺纹用相应等级的丝锥攻丝；外螺纹用螺纹刀车削或板牙套丝即可。

3.不良现象包括丝乱扣、尺寸不统一、螺纹规检验不合格等。

附：材料主要根据使用要求选用铜、铝、低碳钢等变形抗力低、塑性好、延展性好的金属或非金属。

冲压件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工（或称压力加工），合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。

冲压件主要是将金属或非金属板料，借助压力机的压力，通过冲压模具冲压加工成形的，它主要有以下特点：

⑴ 冲压件是在材料消耗不大的前提下，经冲压制造出来的，其零件重量轻、刚度好，并且板料经过塑性变形后，金属内部的组织结构得到改善，使冲压件强度有所提高。

⑵冲压件具有较高的尺寸精度，同模件尺寸均匀一致，有较好的互换性。不需要进一步机械加工即可满足一般的装配和使用要求。

⑶冲压件在冲压过程中，由于材料的表面不受破坏，故有较好的表面质量，外观光滑美观，这为表面喷漆、电镀、磷化及其他表面处理提供了方便条件。

冲压件是借助于常规或专用冲压设备的动力，使板料在模具里直接受到变形力并进行变形，从而获得一定形状,尺寸和性能的产品零件的生产技术。板料，模具和设备是冲压加工的三要素。冲压加工是一种金属冷变形加工方法。所以，被称之为冷冲压或板料冲压，简称冲压。它是金属塑性加工（或压力加工）的主要方法之一，也隶属于材料成型工程技术。

环球的钢材中，有50～60%是板材制成的，此中大部分是经过冲压榨成的成品。汽车的车身、散热器片，汽锅的汽包、容器的壳体、电机、电器的铁芯硅钢片等但凡冲压加工的。仪器仪表、家用电器、办公呆板、保管器皿等产品中，也有大量冲压件。冲压是高效的临蓐举措，采取复合模，异常是多工位级进模，可在一台压力机上完成多道冲压技术操作，完成材料的自动生成。生成速度快，休息时间长，临蓐成本低，集体每分钟可临蓐数百件，受到许多加工厂的喜爱。

冲压件与铸件、锻件斗劲，存在薄、匀、轻、强的特性。冲压可制出此熟手径难于制造的带有增强筋、肋、盘曲或翻边的工件，以提高其刚性。由于驳回粗糙模具，工件精度可达微米级，且精度高、规格一致，能够冲压出孔窝、凸台等。在实际生产中，常用与冲压过程近似的工艺性试验，如拉深性能试验、胀形性能试验等检验材料的冲压性能，以保证成品质量和高的合格率。

冲压配备除了厚板用水压机成形外，通常都采取凝滞压力机。以今世高速多工位凝滞压力机为焦点，设置装备配置开卷、成品收集、保送等凝滞以及模具库和快捷换模放置，并使用计算机法式管束，可组成高临蓐率高的被动冲压临蓐线。在每分钟临蓐数十、数百件冲压件的状况下，在短暂功夫内完成冲压、出件等工序，时常发生人身、配备和品质事变。因此，冲压中的安全临蓐是一个颇为紧要的题目。

1.冲压时产生翻料、扭曲的原因

在级进模中，通过冲切冲压件周边余料的方法，来形成冲件的外形。冲件产生翻料、扭曲的主要原因为冲裁力的影响。冲裁时，由于冲裁间隙的存在，材料在凹模的一侧受拉伸(材料向上翘曲)，靠凸模侧受压缩。当用卸料板时，利用卸料板压紧材料，防止凹模侧的材料向上翘曲，此时，材料的受力状况发生相应的改变。随卸料板对其压料力的增加，靠凸模侧之材料受拉伸(压缩力趋于减小)，而凹模面上材料受压缩(拉伸力趋于减小)。冲压件的翻转即由于凹模面上的材料受拉伸而致。所以冲裁时，压住且压紧材料是防止冲件产生翻料、扭曲的重点。

2.抑制冲压件产生翻料、扭曲的方法

(1).合理的模具设计。在级进模中,下料顺序的安排有可能影响到冲压件成形的精度。针对冲压件细小部位的下料，一般先安排较大面积之冲切下料，再安排较小面积的冲切下料，以减轻冲裁力对冲压件成形的影响。

(2).压住材料。克服传统的模具设计结构，在卸料板上开出容料间隙(即模具闭合时，卸料板与凹模贴合，而容纳材料处卸料板与凹模的间隙为材料厚t-0.03～0.05mm)。如此，冲压中卸料板运动平稳，而材料又可被压紧。关键成形部位，卸料板一定做成镶块式结构，以方便解决长时间冲压所导致卸料板压料部位产生的磨(压)损，而无法压紧材料。

(3).增设强压功能。即对卸料镶块压料部加厚尺寸(正常的卸料镶块厚H+0.03mm)，以增加对凹模侧材料的压力，从而抑制冲切时冲压件产生翻料、扭曲变形。

(4).凸模刃口端部修出斜面或弧形。这是减缓冲裁力的有效方法。减缓冲裁力，即可减轻对凹模侧材料的拉伸力，从而达到抑制冲压件产生翻料、扭曲的效果。

(5).日常模具生产中，应注意维护冲切凸、凹模刃口的锋利度。当冲切刃口磨损时，材料所受拉应力将增大，从而冲压件产生翻料、扭曲的趋向加大。

(6).冲裁间隙不合理或间隙不均也是产生冲压件翻料、扭曲的原因，需加以克服。

3.生产中常见具体问题的处理

在日常生产中，会遇到冲孔尺寸偏大或偏小(有可能超出规格要求)以及与凸模尺寸相差较大的情形，除考虑成形凸、凹模的设计尺寸、加工精度及冲裁间隙等因素外，还应从以下几个方面考虑去解决。

(1).冲切刃口磨损时，材料所受拉应力增大，冲压件产生翻料、扭曲的趋向加大。产生翻料时，冲孔尺寸会趋小。

(2).对材料的强压，使材料产生塑性变形，会导致冲孔尺寸趋大。而减轻强压时，冲孔尺寸会趋小。

(3).凸模刃口端部形状。如端部修出斜面或弧形，由于冲裁力减缓，冲件不易产生翻料、扭曲，因此，冲孔尺寸会趋大。而凸模端部为平面(无斜面或弧形)时，冲孔尺寸相对会趋小。

在具体的生产实践中，应针对具体问题作具体分析，从而找出解决问题的方法。

以上主要介绍了冲裁时，冲件产生翻料、扭曲的原因及解决对策。