工程机械水箱散热器安装-工程机械水箱散热器

柴油发电机组冷却系统的组成及作用是：

柴油发电机组冷却系统的组成：

1、柴油发电机的水冷系统的组成：柴油发电机需要冷却的主要部件，包括：缸套、缸盖、润滑油等的散热介质由水直接进行冷却的，称为水冷柴油发电机。水冷柴油机需要一套非常复杂的冷却水循环系统（如：水箱、水管、风扇、散热器、水泵和温度控制器等）。

2、柴油发电机的风冷系统。风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发电机在最有利的温度范围内工作。柴油发电机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，为了增大热面积各缸一般都分开制造，在气缸和气缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积，利用发动机运行时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。由于柴油发电机功率较大，需要冷却的热量较多，多采用功率、流量较大的轴流式风扇以加强柴油机的冷却。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，在柴油发电机上装有导流罩、分流板和缸套导流板。虽然风冷却系与水冷却系比较，具有结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养等优点，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前　很少使用，但在工程机械和农用设备上应用广泛。

柴油发电机组冷却系统的作用：

承受高热机件的热量散到大气中去。

汽车水箱不用节温器可以吗

为了保证工程机械设备在严寒的冬季正常运转，为工程施工正常进行提供可靠有力的保障，保证机械的使用寿命以及使用性能，因此在冬季使用工程机械需要注意事项有：

1．给机械设备选好用油

冬季来临，要根据当地的最低气温选好燃油和润滑油。如最低气温在-10℃以上，可选负10号柴油，低于-10℃时应选更高标号的柴油，避免因低温造成发动机供油不良，使机械不能正常启动和运转。同时，机油也要按设备要求换冬季专用油，以减少启动阻力，保证润滑。因冬季气温低，液压油粘度加大，液压泵吸油负压增大，造成供油不足，影响执行元件的操作准确性和灵敏性，所以也要选用规定型号的液压油。

2．做好机械设备预热工作

对发动机来说，低温下启动时因机油粘度大，会造成润滑油短时内不足、不能遍布各润滑点，这时若发动机高速运转，轻则造成曲轴、凸轮轴及摇臂轴等磨损加剧，重则会造成拉缸、烧瓦等严重事故。所以，发动机启动后要怠速运转一段时间，待水温上来后再加负荷。液压系统预热也是如此。温度过低，液压油粘度大，使吸油困难，泵油量不足，影响执行元件动作的力度和灵敏性。若这时加负荷，因负压太大，也可能会使柱塞泵柱塞铜铰拉坏，造成大的事故。同时因 液压件润滑也是依靠液压油，因泵油量不足，润滑不良，会大大影响泵和马达的寿命。所以启动发动机后，应先不加负荷使各液压部件运转几次，让所有的执行元件都动作几下，确保各个液压元件都有液压油经过，避免因控制阀发生卡滞造成施工事故。

3、要注意工程机械的低温磨损：

发动机的使用周期内，50％的气缸磨损发生在启动过程中，而低温启动对发动机磨损的影响更大，还有就是发动机低温启动时，气缸壁磨损严重的主要原因有：在启动过程中，气缸壁润滑条件差；冷启动时，大部分燃料以液态进入气缸，冲刷了气缸壁的油膜。

4、加强设备检查、保养工作

气温降低，设备油缸、液压管接头等处密封件会裂化收缩造成密封不严出现泄漏，各传动连接件、螺栓也会受低温影响造成强度、刚度下降，如发动机一侧水封盖板漏水、传动轴螺丝松动、销连接脱落等。所以要加强检查，及时发现问题，将小的隐患消除，避免引起大的故障。同时也要加强保养工作，低温下润滑脂流动性差，黄油更要及时补充。对于水冷发动机，要及时换好防冻液，避免冻裂机体、冷却器的事故发生。每天开工前和收工后要严格检查，避免人为事故的发生，确保设备正常运转，保证冬季施工的正常进行。

汽车水箱风扇是吹风还是吸风？

节温器是汽车散热系统不可缺少的部件之一。虽然发动机没有节温器也能工作，但发动机水温会很低。

水温低对发动机影响很大。热量损失过大会导致发动机能耗增加，低温也会导致摩擦系数增加，摩擦增加会导致零部件磨损增加，而且低温对排放也会有很大影响，尾气排放不会达标，而且低温还会导致车内空气不温不火，影响舒适性。

我仍然记得n年前发生的事情。当时的汽车发动机整体水位不高，维修人员对技术的掌握程度参差不齐，发动机在使用中的过载现象非常突出，所以很多车夏天水温都很高。当时很多人不理解发动机水温高，认为发动机水温越低越好。当时所有能接触到的散热器都是为了降温，因为高温会导致电机烧毁、液压油变质、密封材料损坏等。，不管是电机还是机械设备，所以很多司机师傅都认为发动机水温低一点会更好，担心发动机再高一点可能会拉缸爆瓦。

但是一些老发动机的冷却系统效率不断降低，比如水箱堵塞、灰尘太脏、冷却风扇关闭(皮带松动)、风扇离合器损坏、节温器性能差、缸盖垫片损坏等。，所有这些都会导致发动机冷却不良。这时，一些车主或修理工干脆粗暴地选择拆下节温器来处理发动机的高温。节温器拆下后，只要气缸盖垫片没有断裂，水泵没有损坏，发动机水温就会立即下降。头痛的治疗方法已经推广开来。直到今天，一些卡车/工程机械会在夏天拆下恒温器，在冬天放回去。

可以看出，如果将节温器拆下或者没有将节温器安装在发动机中，则说明散热系统工作不正常或者发动机的其他部件损坏。节温器拆下后，发动机始终处于大循环状态。只要发动机工作，发动机发出的热量就会源源不断地散发到空气体中，发动机的水温自然不会太高。

发动机工作时，燃烧室局部温度达到2500℃以上，燃烧室平均温度在1000℃左右。因此，与高温气体直接接触的部件温度会急剧升高，如果高温没有及时消散，就会损坏部件，进而损坏发动机。

冷却系统是为了发动机散热的需要而存在的。带节温器的发动机采用液冷(水冷)散热。发动机缸体和缸盖周围有循环水通道。发动机工作时，冷却液吸收燃烧热后流向散热器散热。冷却后的冷却液继续返回发动机水道，吸收发动机热量。冷却液以这种方式循环，发动机热量被“输送”到车外！

我们来看看温控器在发动机冷却系统中的应用:温控器可以理解为一个温控开关，通常是关闭的，当温度上升到设定值时就会打开。恒温器在冷却系统中的位置:

发动机运转初期，缸体水温与环境温度一致，此时节温器关闭。自然，气缸和缸盖内的冷却液不会回流到散热器，只能在气缸内循环，所以也叫小循环。

随着发动机工作时间的增加，有限的冷却液温度迅速上升，就像半壶水比整壶水沸腾得更快。当水温上升到87℃(节温器的开启值)时，节温器会自动开启，此时高温冷却液会回流到散热器中散热，这也叫大循环，这样发动机水温会一直保持在85-105℃之间。

如果没有恒温器会怎么样？也就是说，发动机冷却系统始终处于大循环状态:

在水泵的作用下，散热器底部的低温冷却液会源源不断地送到缸体和缸盖内的冷却通道，发动机燃烧产生的热量也会被冷却液带走。没有气缸盖上节温器的停止，冷却液会回流到散热器散热，所以只要发动机工作，发动机的热量就完全不会积聚，发动机的热量会持续散发，水温永远不会升得太高。

当发动机工作时，高温气体通过气缸壁和气缸盖壁将热量传递给冷却液。如果冷却液水温过低，一部分发动机热量会被冷却液吸收(以加热冷却液)，也就是说，一部分热能会流失。如果冷却水温度足够高，壁温也会升高，压缩结束时温度会更高。

如果燃料气化良好，燃烧更及时，可以提高燃料经济性。实验表明，当冷却液水温从50℃提高到85℃时，燃油经济性也会提高10%以上。

冷却液温度也会影响油温，从而影响机油粘度。高温油粘度低，减少了零件间的摩擦和运行阻力，保证了发动机的经济动力性能。如果水温过低，机油粘度会增加，零件之间的运行阻力会增加，从而降低发动机功率，增加油耗。

如果冷却液温度低，气缸壁温度自然难以升高。这就涉及到低温冷凝的问题。如果缸壁温度较低，混合气喷在缸壁上会发生冷凝，冷凝的汽油会流入机油底部的机油中，导致机油增多，润滑能力下降。

同时，发动机燃烧的产物中含有酸性物质和水蒸气，也会在低温气缸壁上凝结结露。酸性物质会侵蚀气缸壁上的油膜，与气缸壁发生电化学反应，腐蚀气缸壁。因此，水温低也会导致发动机内部磨损增加，发动机寿命缩短。

百万购车补贴

发动机前置的车辆风扇向里吸风；发动机后置的车辆风扇向外排风。以下是关于汽车水箱的相关介绍：1、简介：汽车水箱又称散热器是汽车冷却系统中主要机件汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。2、分类：汽车散热器主要有两种：铝质和铜制前者用于一般乘用车后者用于大型商用车。汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器主要是从保护环境的角度来考虑（尤其是欧美国家）。在欧洲新型的轿车中铝散热器占有的比例平均为64%。从我国汽车散热器生产的发展前景看硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。