板式散热器清洗方法-板式散热器怎么清洗

对我来说，汽车是我们日常生活的最佳选择。因为汽车又快又舒适，我们的体验非常好。有了车，不用挤地铁也能赶上公交车！那么，你了解汽车吗？你了解汽车吗？例如，朋友们知道汽车散热器吗？今天，让我们简单介绍一下我们的朋友。

汽车散热器:汽车散热器

汽车散热器由进水室、出水室和散热器芯组成。防冻液流入散热器芯，空气体流出散热器。热的防冻液通过向空气体散热来冷却，而冷的空气体通过吸收防冻液散发的热量来加热。

汽车散热器:分类

根据防冻液在散热器中的流向，散热器可分为纵向流型和横向流型。

根据散热器芯的结构，散热器可分为管式散热器芯、管带式散热器芯和板式散热器芯。

汽车散热器:结构

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻量化、高效化和经济化的方向发展。汽车散热器的结构不一定适应新的发展。

管式散热器的核心由许多细冷却管和散热片组成。大多数冷却管采用扁圆截面，以减少空空气阻力，增加传热面积。

散热器芯要有足够的流通面积让防冻液通过，同时也要有足够的流通面积让空气体通过足够的空气体带走防冻液传递给散热器的热量。同时必须有足够的散热面积，完成防冻液、空气体和散热器之间的热交换。

管式散热器由波纹散热条和冷却管交替排列焊接而成。

与管式散热器相比，在同等条件下，管式散热器的散热面积可增加12%左右。此外，散热带还设有类似百叶窗的孔洞，对气流产生扰动，破坏散热带表层流动空气体的附着层，提高散热能力。

看完小汽车系列的简介，朋友们对汽车散热器有必要的了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为这些小伙伴们还是需要知道的。相当一辆车对我们来说如此重要，以至于我们必须在日常生活中保护它。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

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汽车散热器工作原理及保养

1.耐压能力强。

2.安装维修方便。

3.外型也比较美观。

4.造价比较适中，国外应用比较大。

5.对流的散发方式，比较舒适，热效率也会比较高。

deenpu钢制板式散热器散热方式。 1.会因为融入水中的氧造成腐蚀，而供暖系统的水为富含氧气的自来水，国产的散热片管道大部分因为没有采取阻氧措施腐蚀问题比较严重(欧洲进口的暖气片有效地利用阻止氧措施防止腐蚀问题)，造成漏水的事故出现的频率相对高。(但大部分家庭都不会使用上百年，所以还是比较多考虑钢制的)

2.自身重量加上水的重量会对墙体及挂钩的负重问题，钢制散热器的重量再加上水的重量还是比铝的重很多滴。对安装和挂钩材质的考验。

铝制散热片：

优点：比较轻，并且满足可以根据房间的需要进行拼装，根据不同的高度设计来安装，满足个性和可控性的需要，外观也可以作为装饰。

缺点：采用的是辐射散热方式，热效率低，容易碱性腐蚀。

接口多，方便性与安全性没那么好。

什么是板式散热器

汽车散热器工作原理及保养

　分类

　按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。

　按照散热器芯的结构形式可将散热器分为管片式散热芯、管带式散热芯以及板式散热器芯。

　汽车散热器一般分为水冷和风冷。风冷式发动机的散热是依靠空气的流通来带走热量从而达到散热的效果。风冷式发动机的缸体外部被设计制造成密集的片状结构，从而增加散热面积，以满足发动机的散热需求。风冷发动机相比使用最多的水冷发动机来说具有重量轻、维护方便等优点。

　水冷散热是水箱散热器负责将带有发动机高温的冷却液进行冷却;水泵的任务是让冷却液在整个散热系统中循环;风扇的运转利用环境温度直接吹向散热器，使得散热器内的高温冷却液得到冷却;节温器控制冷却液循环的状态储液罐用来储存冷却液。

　材质

　汽车散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车。

　汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑(尤其是欧美国家)。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64%。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。

　结构

　汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。

　管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。

　散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。

　管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。

　与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。

　原理

　汽车冷却系统的功用是使汽车在所有工况下都能保持在适当的温度范围内。汽车的冷却系统有风冷与水冷之分。以空气为冷却介质的称为风冷系统，以冷却液为冷却介质的称为水冷系统。通常水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体以及汽缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。其中，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的`方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。 冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

　使用与保养

　1、散热器不应与任何酸、碱或其它腐蚀性性质接触。

　2、建议使用软水，硬水需软化处理后使用，避免造成散热器内部堵塞及水垢的产生。

　3、使用防冻液，为了避免散热器的腐蚀，请务必使用正规厂家生产且符合国家标准的长效防锈防冻液。

　4、在安装散热器过程中，请不要损坏散热带(片)和碰伤散热器，以保证散热能力和密封。

　5、散热器内完全放水再注水时，要先将发动机缸体的放水开关扭开，有水流出时，再关上，从而避免产生水泡。

　6、在日常使用中应随时检查水位，要停机降温后加水。加水时，将水箱盖慢慢打开，作业人员身体应尽量远离加水口，以防高压蒸汽由加水口喷出造成烫伤。

　7、在冬季为防止结冰造成芯子破裂现象，如长期停车或间接停车时，应将水箱盖和放水开关，将水全部放出。

　8、备用的散热器有效环境应保持通风、干燥。

　9、视实际情况用户应在1～3个月间对散热器进行完全清洗一次芯体。清洗时，用清水沿反进风向侧冲洗。

　10、水位计应每3个月清洗一次或视实际情况，各部件拆下用温水加无腐蚀性洗涤剂清洗。

　养护维修

　汽车散热器作为汽车内部的传热导热部件，对于汽车来说起着重要作用，汽车散热器的材质主要为铝制或铜质，散热器芯是其主要部件，内装有冷却液，通俗来说，汽车散热器是一个热交换器。而对于散热器的养护和维修，大多车主只是一知半解，下面我来介绍下日常汽车散热器的养护和维修。

　散热器和水箱共同作为汽车的散热装置，就其材质来说，是金属不耐腐蚀，所以应避免其和酸碱等有腐蚀性的溶液接触，以免遭到损伤。对于汽车散热器来说，堵塞是很常见的故障，减免堵塞的发生，里面应注入软水，硬水需软化后再进行注入，以免产生水垢造成汽车散热器的堵塞。冬季天气寒冷，散热器容易结冰膨胀冻坏，所以应加入防冻液，避免水的结冰。在日常使用中应随时检查水位，要停机降温后加水。对汽车散热器进行加水时，应将水箱盖慢慢打开，车主等作业人员身体应尽量远离加水口，以免高压的高温油气喷出水口造成人员烫伤。

钢制柱式暖气片与钢制板式暖气片区别比较

我国是供暖散热器的生产大国和使用大国，散热器的类型很多，从材质上分有钢制、铸铁、铝制、铜质和塑料等5种，从形式上分有柱型、板型、翼型、柱翼型、板翼型、扁管型、串片型、翅片管型、对流型、复合型、组合型等。节能环保是当前全世界都很关注的大问题。为使我国经济持续高速发展，国家提出近期建筑节能50%的目标，像北京等一些大城市甚至要建筑节能65%。我国目前的采暖能耗很大，约为发达国家的3倍，散热器的节能应引起高度重视。现从节能环保的角度来看我国现有各种散热器的特性，以便人们科学地选用。

散热器表面涂装的后果？

板式散热器是一块整体组，钢制柱形是一片一片焊接到一起组成组。

钢制柱式散热器主要由走水部分和对流片组成，其主要是水暖，将水作为热媒载体，以散热器钢材为导体首先作用于空气加热然后带动空间温度上升已达到取暖目的。钢制柱式散热器的散热效果主要与散热器内部的热媒温度和外部空气温度以及与空气接触的面积还有空气流速等有关。所以热媒来源的温度高低也直接和根本上决定和影响散热器的实际使用效果。

钢制板式散热器是独特的对流片设计增强了室内空气流通，散热效果好，在低温热水情况下使用室内为舒适；体积相对来说较小，大程度减小室内占用空间，提高房间的利用率；从结构上区分，钢制板式散热器分为单板单对流、双板单对流、双板双对流、三板三对流四种类型。

散热器那个材质好

散热器的表面涂装。我们首先面临的散热器(散热器)绝大部分是辐射器，就是这种散热器(散热器)外表有相当大的比例是以辐射传染为主的。如蓝钢散热器(散热器)、铜铝散热器(散热器)，外表辐射传热占总传热量的50%,那么还有50%是靠对流传出来的，这是两种传热方式的综合表现。如果消费者把钢制板式散热器(散热器)外表刷上银粉，那么它表面的辐射能力就会减弱10%.现在的新24型散热器(散热器)，尤其其他材质的散热器(散热器)表面刷银粉的已经不多见了。

汽车散热器的工作原理

当前采暖市场上有着各式各样的散热器:钢制散热器、铜铝复合散热器、铸铁散热器、钢铝复合散热器、铝塑散热器和铜制散热器等。

散热器那种材质好

1.钢制散热器：钢制散热器分为钢制板式散热器和钢制柱式散热器两种,是现在主流散热器之一,但由于其防腐性能和散热性能还有待继续提高，在恶劣水质情况下不宜使用。

2.铜铝复合散热器：铜铝复合散热器是一种把紫铜管与铝型材经涨压工艺制成的新型高效节能采暖散热器，散热方式以对流为主，但是由于铜和铝作为贵重金属，其稀缺性无法改变，所以价格较高。

3.铸铁散热器：铸铁散热器最大的特点是耐腐蚀，有较长的使用寿命，价格较低，但是外观难看，而且生产时还不环保，已经逐步退出采暖舞台。

4.钢铝复合散热器：钢制复合散热器与铜铝复合散热器类似，只是吧铜管换成钢管，所以其防腐性能相对铜铝复合散热器差些。

5铝塑散热器和铜制散热器：相较于其类型的散热器，塑铝散热器的走水管道为非金属材质；而铜制散热器的价格相对来说较贵，并不适宜普通家庭选购和安装。所以这两种材质的散热器没有得到广泛推广和使用。

汽车散热器的工作原理

1.汽车散热器的工作原理？

为了防止发动机过热，需要将发动机燃烧室周围的相关部件，如气缸盖、气缸套、气门和发动机的整个机体进行分散。目前汽车的散热系统主要是靠机油循环带走内部热量及时传递给机身，再通过风来散热，主要是通过水循环通过散热器散热。也就是说，发动机的冷却方式有水冷、油冷和风冷三种。

水冷系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等部件组成。风冷汽车散热器是汽车散热系统中重要的散热总成。一般按冷却液的流动方向可分为：纵流式和横流式。根据散热芯结构分为：管翅散热芯、管带散热芯和板式散热芯三种。按材质分有铝制散热器（多用于乘用车）和铜制散热器（多用于大型商用车）。

散热器的工作原理：水冷系统的散热系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水箱、发动机缸体、缸盖水套等部件组成。散热器的水管和散热片多为铝制。铝水管一般是扁平的，冷却管之间有波纹状的散热片。扁平冷却管（百叶式布局）和波纹翅片增加了空气流通面积，同时垂直于空气，提高了冷却效率并降低了风阻。当冷却液在散热器芯内流动循环时，空气流过散热芯和冷却管，不断带走发动机高温循环冷却液中的热量，冷却液变得更冷。冷空气通过吸收冷却剂散发的热量而升温。如果发动机温度升高到足以打开恒温器，冷却液就会循环，更多的热量就会从冷却液循环到散热器的冷却管中进行散热。同时，风扇也会开启，增加和帮助空气流动。热量通过散热器不断散发。就散热器而言，它相当于热交换器。

2.汽车燃烧室积碳

汽车发动机燃烧室积碳的主要症状有：发动机异响、动力损失、有感觉的爆震、无感爆震。如果出现这些现象，就足以说明发动机有严重的积碳或机油产品可能会导致这些问题。

发动机异响与无感爆震有很大的重叠。无感爆震的反馈是发动机噪音变大，但是发动机的异响可以包括金属摩擦的异响，一般是活塞和气缸之间的摩擦异响。金属磨损造成的。两者的区别在于无感爆震发动机的噪音水平有所升高，异响可能是偶尔出现的尖锐噪音。

可感爆震只是发动机明显的震动，严重时伴随着车身的震动才能明显感觉到。如果这种情况出现在很多公里数的情况下，一般是积碳严重造成的。新车可能加注了不合格的机油。燃油质量差甚至可能导致发动机故障灯一直亮着。会对喷油器的火花塞和氧传感器造成一定的损坏，但不会在短时间内发生。时间内多次爆发问题。

动力减弱也是积碳严重的表现，主要是燃烧室和节气门的积碳。燃烧室的气缸壁和活塞上大量积碳，会使燃烧室容积减小。发动机压缩比的变化会引起功率下降。

节气门积碳影响风门的开闭和正常进气，空燃比的变化也会引起抖动；其次，火花塞喷油器上的积碳会引起跳火和喷油不正常，所以发动机可能会因为积碳过多而损坏产生不良反应，而且这些反应出奇的一致，所以如果要清洗的话起来，必须清理一次。

积碳严重的发动机没有特别好的清洗方法。除传统的拆开发动机清洗方法外，仅使用清洗剂。清洗剂容易堵塞三效催化剂，造成更严重的问题。如果以上情况不明显，改变驾驶方式。使用频繁的进气和排气以减少积碳并防止积碳。如果严重到影响驾驶体验，明显增加油耗，拆解清洗效果会更显着。

预防发动机积碳是最主要的。在汽车的日常使用中注意预防，注意燃油是延缓发动机问题的最好方法。