拖拉机机油散热器漏油-拖拉机机油散热器漏油怎么办

2024-10-25 01:25:57

1、将液压油散热器安装在拖拉机上，确保安装牢固；

2、将液压油管连接到液压油散热器的进出口，确保连接牢固；

3、将液压油管连接到拖拉机的液压油泵和液压油缸，确保连接牢固；

4、将液压油管连接到液压油散热器的排气口，确保连接牢固；

5、将液压油管连接到拖拉机的液压油油箱，确保连接牢固；

6、将液压油管连接到液压油散热器的油箱，确保连接牢固；

7、将液压油管连接到拖拉机的液压油泵，确保连接牢固；

8、将液压油管连接到液压油散热器的油箱，确保连接牢固；

9、将液压油管连接到拖拉机的液压油缸，确保连接牢固；

10、检查液压油管连接是否牢固，确保没有漏油现象，并将液压油管固定在拖拉机上。

东方红1000拖拉机发动机进水是怎么回事

一般柴油机大部分都有机油散热器，机油散热器一般安装位置是靠近机油滤清器附近的，甚佰至会和机油滤清器座是一体的。散热器芯体左右两端分别向后伸出的副散热器芯体不影响散热装置正面截面积大小，却增加了散热面积，既保证窄轮距机型前桥转向灵活，又满足了窄机罩内装配大马力发动机的散热要求。

道奇酷威柴油发动机机油散热器怎么拆下来

机油进水事多了可能缸垫或者缸盖集体等等或者不小心弄进去的（我二叔浇地没有循环水就弄个水管忘水箱里放水结果水管开关掉了弄的油箱个机油里都是水）修车这东西有的毛病不是一眼就能看出来的只有动手实践

柴油拖拉机感叹号和机油灯常闪

最好不要拆掉，因为在拖拉机发热时将消失了及时散热功能，很可能回烧坏机器！而且推荐不要拆掉机器原有的零件，要是没用他放在哪里干嘛？受多点钱？肯定是有用他才摆在那里的。道奇酷威2.7L，机油滤心底座的两根油管，那根是回油管，先拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。

再取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向

拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

再拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

再从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

再抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

拖拉机机油里进水怎么办？

一、可能原因：

1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；

2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降；

3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；

4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；

5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；

6、回油阀损坏或失灵：

若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；

7、机油选用不当：

如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低；

8、机油管路中有漏油、堵塞现象。

二、故障诊断维修

1.机油油量不足

如果机油油量不足，会使机油泵的泵油量减小或者因进入空气而泵不上油，使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会由于润滑不良而加剧磨损。因此，应在每天工作之前检查油底壳中的油位，保证油位的正常，不足时应添加同一厂家生产的同一型号的机油。

2.机油泵不转

如果机油泵的驱动齿轮与驱动轴的平键损坏或者脱落；集滤器破损使机油泵吸入异物，齿轮被卡，都会使机油泵停转，机油压力降为零。此时应更换损坏的平键或集滤器。

3.机油泵磨损

机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而过大时，都会导致泵油量减小，使机油压力下降。此时应更换磨损的零件，研磨泵盖内平面，使之与齿轮端面的间隙恢复到标准范围。

4.发动机温度过高

如果发动机冷却系水垢过多、散热不良、长时间超负荷作业或者喷油泵的供油时间过迟等都会使发动机过热，加速机油的老化、变质、变稀，从各配合间隙中泄漏，压力降低。应清除水垢、调整供油时间、让发动机在额定负荷以内工作。

5.主轴承与连杆轴承的配合间隙增大

发动机长期使用后主曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，泄漏增加，机油压力便下降。此配合间隙每增加0.01mm，压力就下降0.01MPa。此时，可修磨曲轴，选配新的连杆轴承和主轴承，恢复其配合间隙。

6.旁通阀损坏

为了保持主油道的正常油压设有旁通阀，如果其调压弹簧软化或调整不当，阀座与钢球的配合面磨损或者被卡住而关闭不严时，回油量增加，主油道的压力就会下降。此时应拆下旁通阀进行检查，最后把压力调整到正常范围。

7.机油散热器漏油

外漏会污染发动机表面，压力下降；内漏使机油进入水箱，冷却系的散热效果变差，发动机过热，机油变稀，压力下降。拆下散热器，修理或更换，恢复其功能。汽车维修技术网

8.压力传感器失灵或油道堵塞

如果压力传感器失灵或主油道至压力传感器的油道堵塞而油流不畅时，机油压力就会下降。可做如下检查:发动机怠速运转，松开油管接头，观察油流的情况，判断故障部位，更换压力传感器或清洗油道。

9.限压阀设定压力过低

在润滑系中，油泵泵送的机油在到达发动机各润滑部件之前，必须保证适当的压力。如果限压阀设定压力过低、调压弹簧变软或者密封面泄漏，都会造成设定压力过低。此时应调整限压阀使压力恢复正常。

10.机油牌号不合适

不同的发动机需要添加不同牌号的机油，同一型号的发动机在不同的季节也应选用不同牌号的机油。如果选用的机油不合适或劣质机油，发动机运转时就会因粘度过低而加大泄漏，压力降低。应正确、合理的选用机油，适应不同的机型或季节。

11.机油滤清器堵塞

当机油滤清器堵塞而不能流通时，设在其底座上的旁通阀被打开，机油不经过滤直接进入主油道。如果旁通阀的开启压力设定过高，当机油滤清器被堵塞时就不能及时打开，机油泵压力就会上升，内漏就会增加，对主油道的供油量减小，机油压力就会下降。应保证机油滤清器的清洁；正确调整旁通阀的开启压力，及时更换或者修复损坏的元件或者配合面，恢复其正常的工作性能。

12.集滤器堵塞

在正常情况下，机油压力在大油门时应比小油门时高，但有时也会出现反常的情况。若油液过脏、过粘，就容易堵塞集滤器。当发动机小油门低速运转时，由于机油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的压力，因而油压正常；但当加大油门高速运转时，机油泵的吸油量会因集滤器阻力过大而明显地减少，于是因主油道供油不足机油压力表的示值反而下降。应清洗吸集滤器，或更换机油。

为什么拖拉机水烧开了不会抱瓦、粘缸？

想修复柴油机机油进水的问题，就需要逐一排查原因。如果发现损坏现象，只要更换一个新的上去就可以了。希望以下回答可以帮助到有需要的朋友。

想修复柴油机机油进水的问题，就需要逐一排查原因。如果发现损坏现象，只要更换一个新的上去就可以了。

1、缸套损坏

柴油机机油进水，可能是因为缸套出现裂缝，这时候冷却水就会通过缸壁的地方，直接渗入到汽车油底壳内。当然，也可能是因为缸套密封圈出现老化了，这时候就需要检查一下密封性了。

2、发动机水堵漏水

如果发动机水堵老化非常严重的话，肯定会出现漏水的情况。这时候冷却水就会直接掺杂到油底壳里面，所以平时检查一下水堵也是相当重要的。

3、散热器损坏

其次，机油散热器导管出现破损的话，也是会造成机油进水的情况。

4、缸垫损坏

造成机油进水的原因还有一种，就是缸垫出现损坏了。由于缸内燃油长期处于一个高压状态，以致于缸套出现损坏的情况，那么这时候的油道和水道，就相当于互通的状态，从而造成机油进水的现象。

发动机进水后的处理方法：

1、如果发动机只是混合了水汽从空气滤清器中进水，这个时候问题不大，我们只需要简单的处理即可，将空气滤清器、节气阀、气缸的水汽清理干净即可。

2、如果发动机进水较多，但是不影响正常驾驶，只是声音比较大，可能是机油、汽油中有少量的水，我们需要更换机油和清理发动机相关的配件。

3、如果进水较多，发动机已近进水了，而不是混合的水较多，但是没有启动汽车，发动机没有造成损坏，我们需要将水排干净，里面清理完毕，在重新装起来并跟换机油即可，但是电路系统就不太安全了。

4、最后就是发动机进水较多，启动后无法行驶的状况，这个时候发动机的气缸、连杆、活塞等已经变形，可以认定发动机已经报废，我们只能更换新的发动机，或者直接报废汽车。

润滑系由哪几部分组成？有何功用？

拖拉机采用单缸卧式发动机，散热方式为蒸发式散热。采用开放式水箱，使用时在水箱内加入冷却水（软水）即可:

这种单缸柴油机工作一段时间后，水箱内的冷却水始终处于沸腾状态，但并不会出现拉缸抱瓦的现象，高温可以导致发动机拉缸、粘缸、抱瓦，但是水箱不缺水的情况下，水箱内的冷却水即使沸腾也不会导致发动机高温，也就不会拉缸。

高温会导致发动机拉缸，极端情况下会导致粘缸。内燃机在工作时会散发出巨大的热量，柴油机燃烧室内气体温度最高可以达到2000 ，平均温度也在600-1000 之间。

而气缸套、活塞环等钢制品退火温度在600 左右，当燃烧室内温度不能及时散发掉的时候，气缸套/气缸盖等零部件就会被烧红。钢铁被烧红以后刚性会下降，钢制品彻底变成了铁制品，钢和铁的区别还是很大的。

铁制品不耐磨、不耐冲击、不耐热等，因此只要发动机高温后，发动机的四配套基本就报废了！如果发动机高温没有及时停车，那么在高温的作用下活塞、活塞环与缸壁之间会出现粘连，卡的现象，活塞运行阻力增加，最后卡不动。这就是常说的粘缸。如果发现高温后及时停车，那么四配套也需要换掉，因为用不了多久发动机就会出现运转无力、烧机油的现象，这是因为钢套等零部件退火后不耐磨造成的。

在高温的作用下缸壁很快就会失圆，变椭圆，缸壁内部出现机械拉伤，活塞环退火后磨损增加，密闭性下降，因此会出现漏气的现象，发动机动力不足，曲轴箱的机油也会窜入燃烧室一块燃烧，发动机无法正常使用必须要大修。

单缸柴油机虽然水箱时刻保持沸腾状态，但是缸套温度并不高，燃烧室产生的热量可以通过冷却水沸腾来散发掉的。

如果拆开水箱加注口，那么就可以直接看到气缸外壁。这类卧室柴油机的缸套都是水平放置的，放置方式与斯巴鲁水平对置发动机是一样的。单缸机的气缸是泡在水箱内的冷却水中的，这就是最典型的 湿式缸套。

气缸套外壁直接与冷却水接触，散热也是最暴力最直接的，原理与铁锅烧开水一样。如果锅里没有水，那么铁锅很快就会被烧红，锅底温度会急剧升高，如果火力足够旺那么铁锅烧融也是可能的。

但是锅里加了水以后就不一样了，水虽然会保持沸腾状态但是锅底的温度始终不会超过110 。水蒸发后不断的吸收热量，锅底的热量也就源源不断的散发到空气中。

单缸柴油机散热和铁锅烧水没什么两样，其实这是蒸发式散热。水分子不断的扩散到空气中，通过蒸发来降低水温。蒸发式散热虽然散热能力比较强，但是代价就是冷却水会逐步消耗。因此采用蒸发式散热的单缸柴油机，使用过程中要注意水箱内的水位，液面降低后要即使的补水，避免发动机高温。

可以看出来，当水箱内冷却水沸腾时、气缸壁温度就不会太高，始终保持在100 左右。而这个温度对于单缸发动机来讲就是发动机允许的工作温度，单缸发动机缸径大、活塞行程长、转速低，工作温度稍高一些也没有问题，皮实耐用。其实发动机工作时并不是温度越低越好，在合适的温度区间发动机才会工作在最佳状态。

其他发动机也是如此，例如多缸发动机都带有节温器，冷车启动时节温器禁止冷却液大循环，以保证发动机快速升温。当水温上升到节温器开启值的时候，节温器打开，进入大循环模式发动机温度会迅速降下来。这样就保证了发动机温度始终在90-105 之间，一些高性能发动机温度上限会设定在110 左右。如果发动机温度过低，首先混合气燃烧不完全、其次发动机的运行阻力也会增加。这样一来发动机效率也会降低，而且温度低的时候机件磨损也会加大。

因此单缸柴油机即使水箱处在沸腾状态，也不会导致发动机高温，只有缺水或者无水的情况下才会导致发动机干烧、拉缸抱瓦。拖拉机这类农机具工作时间普遍较短，持续工作的机会并不多。因此大多数拖拉机采用蒸发式散热就能满足散热要求。

一些大马力拖拉机则采用了与汽车一样的循环散热系统，冷却液消耗量低、长时间工作时不用准备冷却水，比较方便。

这个问题只能说拖拉机发动机与汽车散热方式不一样。

汽车采用水泵循环到水箱降温。而拖拉机采用的是冷却水蒸气蒸发带走热量的降温形式。看似水箱开锅沸腾，其实是通过蒸气散热的。

小时候在农村看到的拖拉机，以及各种机械。水箱上部加水口都是蒸气直冒，水少了后操作人员直接加水即可。

拖拉机发动机一般上部是水箱（没有水箱盖），水直接淹没缸套，没有水泵和水箱。当缸套温度上升后，整体式水箱会通过上口散热。

另外，拖拉机外部也可通过风冷散热。一般拖拉机单缸机较多，外部散热和蒸气散热较快。如果是多缸机肯定不行的。

但要注意，拖拉机水箱口大都有一浮子，当浮子沉下去不动，说明水少了，必须加水。浮子上下浮动就没问题。

拖拉机不是不粘缸，如果没水同样拉缸的。所以，这种散热方式就是保持水位即可。

最大缺点就是蒸气散热后，水箱必须经常加水。

真实的拖拉机从单缸到多缸，突出的是扭矩，额定功率转速偏中下，考虑到牵引力及附着力的需要，从机身结构行走机构几乎都是铸件堆积出来的。所以散热面积大，结构强度好，几乎没有热变形问题的困扰。因此无论日晒雨淋或风吹浪打，它都能工作于田间地头，闲庭信步。举个简单比喻，高档的CPU散热器是铜质材料，普通的CPU散热器是铝质材料，承受高温的能力及散热效果差距就特大。

反观从变型拖拉机到机动车辆，从整车质量到结构形式与拖拉机没有可比性。仅凭拖垃机油底壳这一大型铸件既带散热片还要承受一定的机械负荷及行驶机构连接的受力荷载，其优越性车辆动力是望尘莫及的，正是这些特点的存在，它在高温环境下抗变形能力优越，自然就不轻易拉缸了。

再看车辆动力，转速既高还须轻量化，制造工艺能轻则轻，能用冲压件就不用铸造件，机体还要用有色金替换铸铁件，无形之中看似先进却限制了客观环境的适用范围，首先热变形系数偏高就是拉缸的致命缺陷。

水冷发动机冷却方式有两种强制循环式和沸腾蒸发式你说的应该是单缸柴油机吧沸腾蒸发式单缸柴油机冷却液沸腾才是正常工况由于发动机只有一个缸冷却水道比较短水蒸气会从加水口流失不容易在内部聚集发动机不会因为气阻引起散热不亮就是发动机有点费冷却水需要经常添加其各部件设计间隙适合发动机在开锅状态下工作强制循环式发动机冷却水道比较长由水泵使冷却水强制循环如果发生开锅水蒸气在内部聚集后不容易向外部散发发动机局部温度就会过高如果水蒸气在水泵处聚集冷却水彻底失去循环功能局部高温会更严重最后整机温度过高会拉缸抱瓦从汽缸床总之发动机高温的一系列故障的直接原因不是开锅而是开锅后水蒸气形成的气阻

我国的单杠小四轮拖拉机的确非常的神奇，马力小、结构简单、保养维护方便，具有较强的机动和载重能力。除此之外，最大的特点是它的冷却方式，只能使用水来冷却，而不是使用防冻液。下边，我就来谈谈我的看法。

这种结构简单的单杠柴油发动机在我国的农业生产过程中非常的常见，小四轮拖拉机、柴油机井、抽水泵等都能看到这类使用水作为冷却、散热介质的柴油发动机。之所以这类柴油发动机使用水作为冷却、散热的介质，在水开之后却不会出现高温、粘缸的情况，还在于其独特的冷却系统。我们先来谈谈发动机的粘缸、抱瓦。

抱瓦，简单的说就是瓦片磨损过于严重。其主要的原因是机油润滑程度不足或者机油缺失造成的润滑系统故障，从而出现的瓦片磨损，与发动机的高温以及散热系统并没有太大的关系。

粘缸，这个情况与冷却系统故障有着直接的关系。粘缸就是缸套、活塞间出现了一定程度的不正常摩擦，从而造成缸套、活塞的不正常磨损，严重的情况下会造成活塞的断裂、变性等情况。发动机冷却系统故障造成的高温，会造成活塞气环、油环的过度膨胀导致活塞和缸套的非正常磨损导致粘缸、拉缸的情况发生；还有一种情况是发动机活塞运动的过程中缺少机油的有效润滑，从而造成环体、活塞与缸套的过度磨损，从而出现噪音变大、油耗增加、烧机油、动力不足直至熄火的情况发生。所以，发动机的高温也是造成发动机粘缸的一个重要原因。

生活中常见的发动机散热包括风冷和水冷两种。而水冷又分为蒸发式散热和强制循环散热两种。我们日常驾驶的汽车、货车、多缸的柴油发动机都是使用强制循环散热的方式对发动机进行强制散热、避免高温。这个方式是通过水泵、节温器、水箱、散热片、风扇以及防冻液等几部分组成，能够高效的散热保护发动机。

而对于单杠柴油机使用的蒸发式散热来讲，与强制循环散热有着本质的区别。单杠柴油发动机的水箱中水是直接与缸体接触，发动机运转的过程中散发的热量直接通过缸体向水箱中的水传播，使得水温升高直至开锅，利用水开锅的蒸发带走发动机运转产生的热量。如果水箱中没有水了，那么也会出现粘缸的情况。而且，我们可以通过水箱上部加水口的水浮子来判断水箱中的水位。如果水浮子漂到了顶部，在外部能看见漂起来的水浮子，说明不缺水；如果在外面看不见水浮子了，就说明水箱中的水过量蒸发、已经不够了。需要及时向水箱中加水，保证水量以满足热量的散发。

所以，单杠四轮拖拉机水烧开了却没有故障是很正常的情况，这是正常的散发发动机运转产生热量的方式。

以上是我对这个问题的一些看法，如有不当之处请海涵。

拖拉机水烧开了，只是代表水达到了沸腾的温度。这和纸杯烧水是一个道理，水开了，纸杯里不缺水，纸杯就不会坏。

拖拉机抱瓦与粘缸是两回事，抱瓦多是柴油机缺少机油润滑。而粘缸确实是，柴油机没有水造成的。

拖拉机抱瓦主要由三个毛病导致，第一个是机油泵坏了。有的农民也叫它转子，这个东西坏了，机油在机械内部不循环。

机油不循环，零部件之间的磨擦过大，就抱瓦了。第二个是，拖拉机烧机油。拖拉机的机油，在干活的时候，都有损耗。

在干活期间，要经常检查机油。一旦机油不足，需要补足。否则容易损伤机油泵，缺机油的次数多了，开始拖拉机烧机油。

拖拉机烧机油，是第三个。这是一个非常头疼的问题，因为一旦拖拉机开始烧机油，缺机油的情况，会越来越重。

人需要时时刻刻看着，否则机油没了，拖拉机抱瓦。抱瓦的后果，不单单是坏件。很有可能，这台拖拉机，以后都马力不足了。

拖拉机粘缸就是没水，车的水箱里有半箱水，都不会粘缸。如果一点没有，只要发现的早，问题也不大。

没水时间太长了，一定是粘缸了。如发现粘的不是太重，记得不要浇冷水，一定要加沸水。也就是100度开水。

如加了冷水，拖拉机的缸子，遇冷水热胀冷缩炸裂。加开水就没有问题，再有如果没有开水，就让它自然冷却了，然后再加水。

我家经历过粘缸的情况，那时是浇玉米地。一浇就是三天，这期间人工按的循环水堵了，造成了拖拉机粘缸。

发现后，直接加了开水。拖拉机启动后，还能用。就是拖拉机没有劲，拉点东西非常费劲。车的缸子，已经伤了。

拖拉机水烧开了，是不会粘缸的。水沸腾以后，把车内的热气，都排了出去。能让拖拉机保持很好的性能。

单缸柴油机沸腾式冷却，抱瓦粘缸几个原因，第一是缺机油，第二是水烧干还在工作，第三是机油泵毁了。只要这三种情况不存在，就不会倒致抱瓦粘缸。

只要机器不缺水，不缺机油，是不会抱瓦和粘缸的。我们农村都知道机器添水加油，机器不会出现大问题。

那种在开锅状态依然运转的柴油机被称为蒸发水冷式柴油机，它的冷却原理其实就是利用了水的高比热容来吸收机器运转时所产生的热、再利用水的沸腾把热量挥发入空气之中，所以沸腾（开锅）就是这类柴油机散热之本、所以这类柴油机的开锅完全是正常现象，水箱又不封闭、水蒸气散发等于释放热量。

而大多数朋友所熟知的内燃机冷驱系统，实际上就是汽车上应用最广的 循环式水冷 汽、柴油内燃机；也就是如上图所示这般，利用在密闭管路中的冷却液（或水）不断循环，低温冷却液吸收发动机运转的热量后升温、紧接着被循环到 热交换器 位置（散热器），利用热交换器将高温冷却液携带的热量传递到空气之中，至此高温冷却液失去热量重新变成低温状态，就这样低温冷却液再次被循环到发动机处、继续吸收热量，这就是循环式水冷内燃机的散热方式！

蒸发式水冷单缸柴油机

如上图所示、这就是一款单缸蒸发式冷却柴油机（抱歉没有找到太清晰的结构图、就拿这个对付看吧），首先映入眼帘的就是顶部那个大大的水箱；实际上与循环式冷却系统的复杂相比较，蒸发式冷却系统的结构很简单；这个大水箱直接与柴油机水套连接，只要机器开始运转、热量就会源源不断的传递到水箱内，最终由水箱顶部的开口直接传递到空气中，所以这就是沸腾蒸发的原理；实际上这类柴油机的开锅与循环水冷机器开锅是两个概念。

与循环式水冷机器相比，蒸发水冷柴油机结构简单、成本低下，所以价格优势也让它有了一定的生存空间；有优势则必然有劣势，蒸发式水冷柴油机的劣势在于只要使用就得有水、随着水份蒸发还需要不断补充水份，所以它受到地域环境的影响；比如在干旱地区使用它反而麻烦，而且在冬季时、使用过后还必须把剩余的水放出来，不然会被冻；不过对那些在郊外干活的而言，放出来的水如何存放？放哪里都是冻、冻了第二天怎么用？而如果不把水放出来、机器该冻坏了，所以这类柴油机往往只在中原地区广泛应用，因为那里便于取水、因为那里冬季温度不是太低！

蒸发水冷柴油机同样会过热

实际上蒸发水冷柴油机同样会过热，只不过与循环水冷机器的判断方式不同；常见的循环水冷发动机、开锅了就是过热（现在车辆都有水温表，偏高时就能及时发现、连开锅都很少见到了），所以开锅可以作为一种对发动机过热的判断方式；而蒸发式水冷内燃机正常运转时水箱就保持沸腾的开锅状态，所以它的过热就不能用开锅来进行判断了；判断蒸发式水冷柴油机是否过热，第一点要看其排温、正常而言排温在550 左右，而如果排温飙到700 左右时就属于过热了、如果这时候不采取措施一样会抱瓦（参考机型S-195）

另一种方式就是看水的消耗量，正常而言水的消耗量约为每小时1.50升，当水的消耗量突破2.00升每小时以上时，同样可以视作柴油机出现过热；从来就不存在内燃机可以在过热状态下无损运行的说法，蒸发式水冷柴油机同样存在过热，通过蒸发传递到空气中的热量终究是有限的，当蒸发传递到空气中的热量比不上机器散热量后，热量就会在机器上形成积累、最终就会产生过热；一旦过热机油的机油粘度下降、变稀，紧接着就是运动部件表面的油膜变薄，而最终的结果就是拉缸、卡滞、甚至是烧瓦！

所以蒸发式水冷柴油机并非不会过热，只是 开锅现象不能证明其过热 ，但循环水冷内燃机则恰恰相反，早期开锅现象就是判断其过热的一种方式，开锅不是重点、重点是开锅所代表的意义，对于蒸发式水冷柴油机而言、蒸发代表了散热的顺利进行；而对循环水冷机器而言冷却液的沸腾代表没办法继续吸收热量了，这样就没办法为机器降温、机器自然面临过热的状态；所以请别拘泥于表面的现象，开锅仅仅是一种表现形式，而非本质！可重要的恰恰是本质而非现象！

因为活塞和缸壁的间隙不同，大白话说就是活塞比汽缸小多少不同。单缸柴油机活塞小很多，水开时，活塞膨胀到刚刚好的直径，运行正常。精密内燃机活塞小不了多少，水开时膨胀太多，摩擦太大，转不动了。

怎么让雷沃欧豹400拖拉机跑的快些跑运输用的

润滑系统主要由油底壳、机油泵、滤清装置、限压阀、压力表、机油尺、油道及油管等组成（图3-23）。发动机工作时，机油泵将机油从油底壳吸入，并压送到机油滤清器，经滤清后的机油流入主油道，然后分别流入各曲轴轴承、凸轮轴轴承、惰轮轴轴承、连杆轴承处，最后又重新回到油底壳。

图3-23 润滑系统的构造与润滑油路示意图

1.油底壳 2.吸油管 3.机油泵 4.机油压力表5.机油压力警示灯 6.曲轴 7.中间齿轮 8.凸轮轴 9.摇臂轴 10.主油道 11.机油滤清器

润滑系的功用是向各摩擦表面输送清洁的润滑油，起润滑、冷却、清洗、密封和防锈等作用。润滑作用是将零件间的直接摩擦变为间接摩擦，减少零件磨损和功率损耗；密封作用是利用润滑油的黏性，提高零件的密封效果，如活塞与汽缸套之间保持一层油膜，增强了活塞的密封作用；散热作用是通过润滑油的循环，将零件摩擦时产生的热量带走；清洗作用是利用润滑油的循环，将零件相互摩擦时产生的金属屑带走；防锈作用是将零件表面附着一层润滑油膜，可以防止零件表面氧化锈蚀。

187.润滑系使用保养应注意哪些事项？

（1）柴油机工作时，必须随时监视机油压力情况，一般应在196～441千帕范围内。采用机油压力指示器的柴油机，其红色浮标应该升起。这样才能保证润滑系正常工作。

（2）适时检查机油油面，及时添加机油。油面过高，会增加运转阻力，消耗功率，油温升高，同时容易窜入燃烧室，使机油消耗量增加，柴油机冒蓝烟；油面过低，不能保证零件的充分润滑，可能引起烧瓦或零件早期磨损。使用机油应按季节选用合适的规格，加油工具必须清洁。每班拖拉机启动前应用油尺检查油底壳油面是否在油标尺上、下刻线之间。若油面达不到下刻钱，则应取下发动机正时齿轮室盖上的加油盖进行加油。在保养换油时，应拧下油底壳下部的放油螺塞，放尽脏油并清洗干净，然后重新加注新油。

（3）按期清洗滤清器或更换滤芯。柴油机在使用中，要保证纸质滤芯端面和中心孔的密封，橡胶密封垫失去作用时应更换。根据滤芯使用时间的长短和机油污染程度，定期或不定期地对滤芯进行清洗保养或更换新件。一般每50小时保养，工作150～200小时更换滤芯。

（4）定期更换机油，必要时清洗润滑油道。换油周期因机型而异，应按照说明书的规定执行。清洗油一般用柴油、煤油或混合油。一般柴油机工作500小时清洗油路。

188.加注机油时应注意哪些问题？

（1）净化机油

新鲜机油含有一定数量的机械杂质，使用前，必须沉淀96小时以上，使其中大部分杂质沉淀到底层，取中上部干净机油使用。另外，禁止在尘土飞扬的室外加油。必须注意把加油桶、油抽子等加油专用工具擦洗干净。

（2）严禁新、旧机油混合使用

有的驾驶员为了降低作业成本，更换机油时，留存部分废机油，再加一半或大半新鲜机油混合使用。殊不知，这种做法得不偿失，因为变质的机油里含有大量的氧化物质、胶质炭粒以及许多铁屑等，会大大降低新鲜机油的质量，加剧运动件磨损速度，不仅起不到换油的作用，而且易导致烧瓦抱轴故障。

（3）机油油量应保持在规定的范围内

油量过少（低于下刻线），会加快机油恶化，烧伤机件；油量过多（超过上刻线），不仅增加机油消耗量，引起烧机油，汽缸产生积炭，使机油中炭粒增加，而且会加快汽缸等零件的磨损。另外，多余机油吸入汽缸，易产生“飞车”事故。

189.哪些操作易引起润滑系统故障？

（1）不进行磨合即投入作业

新的或大修后的发动机必须经严格的磨合试运转，才能正式投入作业。这是延长缸套、活塞、活塞环、轴瓦与曲轴等零件使用寿命的关键，否则，磨下来的铁屑不能及时清除，轻则加快运动件磨损，重则引起润滑油路堵塞，发生烧瓦抱轴等严重机械事故。

（2）先启动后加水

冬季作业结束后，一般都把冷却水放净。第二天启动时，个别驾驶员为便于启动，往往先启动后加水，这种做法十分有害：一是启动后机温迅速升高，机体在高温下骤加冷却水，易使机体、缸盖、水箱等零件产生裂纹；二是在高温下机油易老化变质。

（3）明火烘烤油底壳

冬季启动发动机时，由于机油黏度大，不易启动。个别驾驶员用明火烤油底壳，期望使机油变稀，这种方法利少弊多：一是易使机油老化变质；二是易烧坏电气设备，甚至引起火灾。正确的做法是，作业结束后，趁热放出油底壳内机油，置于容器中。第二天将盛机油的容器放入热水中加热，待机油变稀后再加入油底壳，或者将拖拉机入库，在发动机上盖上棉罩。有保温帘的发动机，将保温帘放下，第二天启动时，向水箱里加80℃左右的热水。

（4）未及时转换油温调节开关

要随季节变化及时转换油温调节开关。油温调节开关在冬、夏季的位置不对，可导致机油温度过低或过高，造成润滑系工作不良。因此，夏季必须将润滑系散热开关放到“夏”字位置，冬季必须放到“冬”字位置。

（5）拖拉机长期超负荷作业

拖拉机长期超负荷作业，机温升高，机油变稀，不但会降低机油质量，而且会加快运动件磨损。

190.如何调整机油压力？

多缸柴油机的机油滤清器上设有一个调整阀。由钢球、弹簧、调整螺栓、锁紧螺母等组成。其作用不仅可控制主油道的工作压力，而且还限定了机油泵的工作压力，使其稳定在规定范围内，以保证有关零件的润滑良好。

当机油压力偏低时，可松开锁紧螺母，拧进调整螺栓，增加弹簧的预紧力，提高调压阀的开启压力，使机油压力升高；当机油压力偏高时，可采取上述相反方向调整。

调整时，应将柴油机固定在中油门位置，拧紧调整螺栓，观察机油压力表所显示的压力变化，调到规定压力值为止。若机油压力在调整时无变化，则说明原因不在调压阀，应将调压螺栓调到原来位置，再找其他方面原因：如机油泵的泵油量减少，轴承间隙大，漏油等引起油压偏低；机油黏度大、油道局部阻塞等引起油压偏高。其次，检查调压阀是否失灵，如钢球与阀座的密封不良，会导致泄油使油压不能升高。

191.如何安装油封？

在安装油封时，为避免油封损坏或出现漏油现象，正确安装油封应做到“四查四看”：

一检查油封是否有灰尘、杂质、泥沙；看一看油封橡胶有无龟裂之处。

二检查油封内、外径和高度与转轴、座孔的配合尺寸是否符合要求；看一看宽度是否够用，宽度不够可剪毡垫或石棉纸垫补充。

三检查油封里面的弹簧是否有弹性、松紧度是否合适，弹簧过长过松箍紧力不足，应适当缩短；看一看油封橡胶是否老化，是否有弹性。

四检查转轴或座孔是否有划伤、锈蚀或其他机械损伤；看一看油封是否有变形。

安装油封时，应从四周同时均匀用力推进，严禁单边用力安装。安装骨架橡胶油封时，要注意使油封有弹簧圈的一面朝来油方向。油封使用温度一般不超过95℃，与高转速轴配合的油封，应选择用高速双口型或高速普通型油封。

192.如何巧排机油泵内空气？

如S195型柴油机的转子式油泵，若因泵内空气没排净，会出现不泵油的故障。解决的方法是：用一医疗针管吸满机油，向泵的进油口处注油并转动机油泵，使出口出油，即可排除空气。

193.如何巧集油底壳底部铁屑？

将一块磁铁固定在发动机油底壳底部，这样可使润滑油中的铁屑被吸附在磁铁上。实践证明，效果良好，能减轻机油的污染和机油滤清器的负担，减轻各运动件的磨损，延长机车使用寿命。

194.如何清洗润滑油道？

（1）拖拉机熄火后，立即趁热从油底壳中放出废旧机油。

（2）向油底壳中加入清洗油（柴油或1/3机油与2/3柴油的混合油），其数量一般达油底壳容量的1/3～1/2。启动发动机怠速运转3～5分钟。此时应严密注视机油压力表（其读数不得小于58.8千帕），如果压力过低，应立即停车。清洗后，从油底壳、机油过滤器及散热器中放出清洗油，盛于干净容器内，沉淀后仍可使用。

（3）卸下机油过滤器，用柴油或煤油把壳体及滤芯清洗干净。装配时，要向滤清器和油底壳中注入新机油，摇转曲轴，最后加入新机油到规定刻度。清洁加油口滤网和通气孔，保证滤网干净和通气孔的畅通。

（4）启动前要摇转曲轴，直到机油压力表显示出压力后再启动发动机，以免造成发动机开始工作时半干摩擦，引起机件烧坏。

195.如何选用机油？

柴油机机油按质量分为ECA，ECB，ECC和ECD四级。拖拉机一般使用ECA级柴油机机油，根据黏度不同，它又分为20、30、40和50四个牌号（对应的旧牌号为HC-8、HC-11、HC-14、HC-18）。柴油机机油也有全年通用的多级机油，ECA级多级柴油机油有5W/20，5W/30等牌号。北方冬季选用20号，夏季选用30号；南方（最低气温为-10℃）可全年选用30号；严寒地区（最低气温为-30℃）的冬季，可选用5W/20，5W/30等多级机油。

196.如何选用齿轮油？

（1）根据传动齿轮的类型和使用的速度、负荷大小来选择齿轮油。普通齿轮传动可以选用普通齿轮油，双曲线齿轮传动必须使用双曲线齿轮油。有的虽然不是双曲线齿轮传动，但是车辆在山区或者满负荷情况下行驶，由于齿面经常处于高接触应力状态中，也应该选用双曲线齿轮油。但必须注意，低挡油不能高用，不能用普通齿轮油代替双曲线齿轮油。根据上述原则，对于中等速度和负荷的农用运输车变速器，一般采用直齿轮和斜齿轮传动，可以选用CLC级齿轮油；对于高速低扭矩、低速高扭矩工作的变速器和中等负荷的双曲线齿轮后桥，可选用CLD级齿轮油；对于客车、载重车的双曲线齿轮后桥，因工作条件恶劣，应选用高等级的CLF级齿轮油。

（2）根据工作环境温度选定齿轮油的黏度等级，即牌号。国家标准规定每一个质量等级下分若干个齿轮油牌号。在我国南方地区一般选用90号齿轮油，北方地区选用80W/90号多级齿轮油，全国多数地区全年通用85W/90号齿轮油。一般来说，在保证正常润滑的前提下，宜优先选用黏度等级较低的齿轮油。

（3）尽量选用多级齿轮油。国内现已大量生产的多级齿轮油的黏温特性好，即油品黏度随工作温度的变化越小越好。好的黏温特性克服了工作温度过高时油品变稀，工作温度过低时油品过稠的缺点，能满足齿轮在各种温度下对油品的要求，可以冬夏通用。

（4）从外观上看，黄绿色齿轮油优于黑色齿轮油。按照生产工艺的不同，齿轮油分为渣油型和馏分型两类。渣油型齿轮油含有大量胶质和沥青质，所以颜色为深黑色，黏度大，抗磨性差，已逐步淘汰停用；馏分型齿轮油呈黄绿色，黏度较小，加入了极压添加剂，使用时间长，价格稍贵。

（5）在冬季可以选用带“W”字样的齿轮油。不能为了降低黏度而往齿轮油中掺入轻柴油、煤油或轻机油，否则将降低齿轮油的润滑性和抗磨性，加速损坏齿轮的工作表面。

197.如何选用润滑脂？

常用的润滑脂有钠基、钙基、钙钠基三种。

（1）钠基润滑脂的特点与选用

钠基润滑脂由机油和肥皂混合而成。主要特点性能是：颜色由**到暗褐色，甚至黑色，结构松，呈纤维状软膏，拉丝很长，粒性较大，耐热性能好，熔化后也能保持润滑性。但亲水性强，遇水后被溶解即失效，所以不能用于与水接触和安装在潮湿环境中的机械轴承上。钠基润滑脂按锥入度分为ZN-2、ZN-3、ZN-4三个牌号。2号和3号适用于温度不高于115℃的摩擦部分，但不能用于与水接触的部位；4号适用于温度不高于135℃的摩擦部分，也不能用于有水或潮湿的部位。钠基润滑脂一般用于转动较快，温度较高的中型电动机、发电机和拖拉机的发电机、磁电机的轴承上。其中，发电机轴承和离合器轴承必须使用钠基润滑脂。

（2）钙基和合成钙基润滑脂的特点与选用

钙基和合成钙基润滑脂是由机油、动植物油和石灰制成的稠密的油膏，外观光滑，呈浓**至暗**。其主要特点：一是具有良好的耐水性；二是不耐高温。通常不超过70℃，转速在3000转/分以下的各种滚动轴承和滑动摩擦间均可使用。钙基润滑脂根据其锥入度的大小又分为五个牌号，其代号分别为ZG-1、ZG-2、ZG-3、ZG-4和ZG-5。合成钙基润滑脂分2、3两个牌号。号越大，锥入度越小，脂越硬。农业机械常用的是2、3、4号钙基润滑脂和2、3号合成钙基润滑脂。一般在中等转速、轻负荷和最高温度在50℃以下的摩擦部位用2号合成钙基润滑脂；中等转速、轻负荷和最高工作温度不超过60℃的摩擦部位用2号钙基润滑脂或3号合成钙基润滑脂；中等转速，中等负荷和最高工作温度不超过60℃的摩擦部位用2号钙基润滑脂或3号合成钙基润滑脂；中等转速、中等负荷和最高工作温度在65℃以下的摩擦部位用3号钙基润滑脂；低转速、重负荷和最高工作温度在70℃以下的摩擦部位用4号钙基润滑脂。在加注这种润滑脂时，要注意不能加热熔化注入，也不能采用向润滑脂内加其他润滑油的办法来降低其稠度，正确的注入方法是用油枪、刮刀或用手指抹入轴承腔内。

（3）钙钠基润滑脂

钙钠基润滑脂为混合皂基润滑脂。黄白色，呈微粒状，结构松软，不光滑，不黏手的软膏状。其特点是介入钠基润滑脂和钙基润滑脂之间，即耐高温性强于钙基润滑脂，耐水性比钠基润滑脂强。分为ZGN-1和ZGN-2两个牌号，分别称为1、2号钙钠基润滑脂。适用于高温下工作的轴承的润滑，其上限工作温度为100℃。其中，1号钙钠基润滑脂工作温度在85℃以下，2号钙钠基润滑脂的工作温度在100℃以下。钙钠基润滑脂不能用于低温和与水接触的润滑部位上。

（4）二硫化钼润滑脂

二硫化钼粉以4%左右的比例加到各种润滑脂里制成各种二硫化钼润滑脂。用在高速、重负荷、高温及有化学腐蚀工作条件下的润滑部位。均有良好的润滑效果。

轴承加注润滑脂，均只能给轴承腔内加注1/2或1/3的容量，不能装脂过多。否则会使轴承发热，启动困难。原则上，牌子不同的润滑脂不能混合，即使是同种增稠剂的润滑脂，也会因添加剂不同相互带来不良影响。

农用机械用润滑脂要根据其各部件有针对性地选备：与水或潮气直接接触，工作温度较低的零部件，可选用钙基脂或合成钙基脂润滑脂；不与水或潮气接触而工作温度高的零部件，可采用钠基润滑脂或合成钠基润滑脂。另外，还应注意：夏季用牌号高的润滑脂，冬季用牌号低的润滑脂。

198.润滑系统内的压力对柴油机工作有何影响？

润滑系统内必须保持一定的压力，以克服管道阻力，可靠地将润滑油输送到各个摩擦表面，并在润滑系统内维持一定的机油循环速度，以便使零件保持可靠地润滑。如果润滑系统油压过低，柴油机不能正常工作，但压力过高，会使机油泵零件负荷大，流动阻力增加，功率消耗大，而且泄漏飞溅使润滑油进入燃烧室，引起积炭结焦，缩短活塞使用寿命并使机油消耗增加。

199.润滑油的流量对柴油机工作有何影响？

柴油机在工作过程中，机油不断地从摩擦表面及其他密封不良之处渗漏出去。为了保持可靠的油膜，就必须以一定的速度向摩擦表面不断地补充机油。同时，为了带走摩擦表面的热量，使润滑油保持循环也是必要的。若机油循环量过小，则润滑不可靠，由于热量不能及时带走还可能烧坏轴承。若循环量过多，不但使机油消耗量增加，积炭结焦，而且还会使机油泵上的功率消耗增加。

200.润滑油的温度对柴油机工作有何影响？

润滑油的温度取决于柴油机的转速、负荷、冷却系统的工作，外界环境温度、汽缸密封状况等，机油温度直接影响它的使用性能，也间接反映出轴承等零件的温度状况。

若柴油机负荷大、气温高或润滑油循环滞缓，冷却不良时，机油温度就会升高。此时随机油温度的升高，其黏度降低，易于从摩擦表面间挤出，致使各摩擦表面不易形成油膜或油膜很薄，导致润滑不可靠而加剧零件的磨损，同时温度升高也加速机油的变质。机油温度每升高10℃，机油的氧化速度增加近一倍。如润滑油温度过低、黏度增大，虽然对形成油膜有利，但润滑油的流动不畅快，对柴油机的工作同样是不利的。

201.冷却系统由哪些部分组成？有何功用？

柴油机的冷却系统按散热方式不同可分为空气冷却和水冷却两种。拖拉机采用水冷却。水冷却系统一般由风扇、散热器、水泵、水温表、调温器、水套、配水管、放水螺栓等组成。其功用是把柴油机燃烧过程中传递给零件的部分热量及时散发到大气中去，以保持柴油机的正常工作温度。农用车的冷却系统广泛采用压力循环水冷却方式，其组成如图3-24所示。

图3-24 农用车的冷却系统

1.风扇 2.散热器 3.水温表4.节温器 5.水泵 6.水套 7.配水管 8.放水阀

发动机工作时，风扇和水泵旋转，冷却水在水泵的作用下，由配水管进入缸盖和水套；吸热后，经缸盖水套出水管和节温器进入散热器的上部，然后经散热器芯流向散热器下部；与此同时，热量传给了散热器芯和散热器片，由于风扇的旋转，空气从散热器吹过，将热量带走，使水温降低，被冷却后的水由水泵重新压入水套进行循环。冷却水套中最适宜的温度为75～95℃。

202.冷却系使用保养应注意哪些事项？

（1）及时检查和加足水箱内的冷却水，尤其是蒸发散热式水箱，水分消耗较大，要及时添加补充。定期检查柴油机冷却系有无漏水情况。一般情况下柴油机工作300～400小时应检查冷却系是否有漏水现象（外漏、内漏）。外漏通过目测即可查出。内漏的检查方法是：先打开水箱盖，在水箱内加满水，然后让柴油机高速运转，同时观察水箱内水流状况，如有气泡冒出，即说明冷却系有内漏，应停车仔细检查，排除故障。

（2）使用中应密切注意水温表指示温度。温度过低，易造成发动机工作粗暴、散热损失和摩擦损失增加、零件磨损加剧、功率发挥不充分。而温度过高，一是水分蒸发损失大，驾驶员易被灼热的机体或溅出的沸水烫伤；二是会导致发动机充气性变差，柴油燃烧不正常、不完全；三是机油早期变质和烧损，零件磨损加剧，使发动机动力性、经济性、可靠性和耐久性恶化。

（3）发动机累计工作500～1000小时后，应当清洗冷却系。对于自然对流冷却系，还应当清洗风扇轴承，然后向轴承内加注锂基润滑脂。

（4）对于有风扇的冷却系，使用中要经常检查风扇传动带。检查时用食指压下传动带中部，传动带能被压下10毫米左右为合适，否则应进行调整。

（5）定期检查节温器。节温器可根据水温高低自动调节冷却系的冷却强度，以保证柴油机的正常工作温度。使用中要经常检查节温器的技术状态，简单做法是柴油机启动后用手握住上水管，同时感觉水温和水压的变化。若在水温应达65℃左右前，感觉上水管温度较高，或在水温应达65℃左右后感觉温度较低且无水压，均说明节温器有故障，应拆下节温器进行检查。

203.如何清除冷却系中的水垢？

为了确保柴油机冷却系的散热效果，使柴油机正常工作，必须及时清除冷却系中的水垢。通常在进行二级保养对，对冷却系进行彻底清洗。

（1）配制清洗液

第一种是10升水中加入750克苛性钠（烧碱），再加入250克煤油；第二种是10升水中加入700～1000克烧碱，再加入150克煤油。前一种清洗液腐蚀性较强，用于清洗水垢较重的冷却系；后一种清洗液腐蚀性较小，可用于清洗水垢较轻的冷却系。

（2）清洗方法

①清洗前，放净原有的冷却水，取下节温器，然后加入清洗液。

②启动发动机以中速运转5～10分钟，停车12小时（或工作一个班次）。

③再启动发动机，使转速时快时慢，利用水的冲击使水垢和其他沉淀物悬浮，运转10～15分钟后，停止运转，趁热放出清洗液。

④待发动机稍冷后，加入清水，中速运转4～5分钟，使水循环，如此反复2～3次，同时检查放出的水，直至放出的水清洁为止。最后装回节温器，加足清洁的冷却水。

204.如何检查调整风扇皮带的张紧度？

柴油机风扇皮带必须保持正常的张紧度，以保证冷却系正常工作。如果皮带过松，容易打滑，使风扇和水泵转速降低，引起风扇鼓风量不足，水泵泵水能力降低，导致散热不良、机温过高。使用中常发生水箱高温不下的情况，停车检查，调整皮带张紧度，机温过高的现象即可消除。但如果皮带过紧也会使轴和轴承磨损加剧，同时，三角皮带两边斜面与带轮槽过分摩擦，易损坏皮带、消耗功率。因此，在柴油机使用过程中，应及时检查风扇皮带的张紧度，以保证三角皮带正常工作，改善柴油机的整机性能。

风扇皮带张紧度的检查方法：在皮带中部用29～49牛的力按下，皮带压下10～15毫米为好，否则应进行调整。

风扇皮带张紧度的调整方法（按不同构造分为三种）：一是设有张紧轮结构的，可松开固定上下移动张紧轮，达到所需要的张紧度；二是风扇和发电机共用一根皮带驱动的，可移动发电机支架，改变其带轮位置，达到所需要的张紧度；三是带轮由两个半部分的带轮组成的，先松开固定螺栓，然后旋转可调的半边带轮，以此改变带轮槽宽，从而升降三角皮带，达到所需要的张紧度。如皮带严重磨损或折断，应及时更换。有的柴油机风扇皮带不是一根，必须同时更换，以免其松紧不一，用力不均，引起故障。