散热器型号及参数详解-散热器主要参数

CPU和风扇间一定要放硅脂。硅脂作为芯片与散热器之间的填充物，其作用是至关重要的。其具有良好的导热、耐温、绝缘性能，是耐热器件理想的介质材料，而且性能稳定，在使用中不会产生腐蚀气体，不会对所接触的金属产生影响。

涂抹的均匀而厚薄合适的硅脂可以很好地填补散热器与芯片之间的空隙，使其更加紧密接触，增加散热面积，提升散热效果。

扩展资料：

由于硅脂本身的特性，其工作温度范围是很广的。工作温度是确保导热硅脂处于固态或液态的一个重要参数，温度过高，导热硅脂流体体积膨胀，分子间距离拉远，相互作用减弱，粘度下降；温度降低，流体体积缩小，分子间距离缩短，相互作用加强，粘度上升，这两种情况都不利于散热。

此外，硅脂的油离度也十分重要，油离度高则耐热性和稳定性差。将硅脂涂敷在白纸上观察，会看到渗油现象，油离度高的，分油现象明显；或打开长期放置装有硅脂的容器，油离度大的硅脂，在硅脂表面或容器四周看见明显的分油现象。

中关村在线——硅脂详解为小白扫盲 千万不能胡乱涂抹

汽车的基本配置，详解

马上就要进入炎热的夏天了，有些散热系统不过关的车估计又要开始高温了。其实汽车的散热系统并没有那么复杂，其目的就是精确控制发动机温度，好处就是可以提升发动机性能和燃油利用率。这种散热系统被称为循环散热系统。一般有两种循环方式。

1、内部循环（俗称小循环）

发动机内部有很多冷却液循环管道，发动机工作时冷却液在水泵的带动下在发动机内部循环流动。把高温的气缸体产生的热量带到发动机其他地方，然后通过发动机裸露在外的部分直接与空气对流散热。

2、外部循环（俗称大循环）

由于发动机产热量非常大，只靠冷却液内部循环很难控制好水温，所以发动机散热系统上还有一个外循环系统。利用管道把高温冷却液引流至位于车头的散热器，散热器后方还有散热风扇，在这里高温冷却液经过散热器与空气充分对流散热，温度迅速降低，然后降低温度的冷却液重新回到发动机内。

关于汽车散热系统我们需要了解这几个部件：

1、水泵

水泵是冷却液循环的动力，绝大部分家用车水泵都是靠发动机用皮带直接驱动的。水泵一般不容易出问题，一般常见的故障就是水泵叶轮腐蚀或者水泵驱动轴打滑。叶轮腐蚀会导致冷却液循环效率低或者不循环，冷却液循环不起来热量就没办法带出去。水泵轴打滑时从外表来看水泵皮带轮正常旋转，但是里面的叶轮无法旋转或者旋转速度太慢，也会导致冷却液循环效率低或者不循环。

想要保护水泵就要严格按照厂家要求添加符合要求的冷却液，不能加水或者不同类型的冷却液，否则容易腐蚀散热系统管道和水泵。

2、节温器

前面我们说到了冷却液的内部循环和外部循环。那么发动机是如何控制什么时候内循环什么时候外循环呢？就是靠节温器自动调节的。

节温器位于发动机冷却液出水口通往散热器的管道上，相当于一个开关，内部有石蜡。冷却液温度低的时候石蜡是固体，节温器保持关闭状态。这样冷却液就无法通往散热器，只能在发动机内部循环。这样可以让冷却液只在发动机内部循环，加快冷却液升温速度。当冷却液高于一定温时节温器里的石蜡融化，体积增加，将节温器推开，这样冷却液就能通往散热器进行循环散热了。

如果节温器损坏导致无法打开的话冷却液就无法进行外部循环，发动机容易高温。有些节温器出现故障后无法关闭，这样冷却液会一直进行大循环，由于大循环散热效率高，所以这时候发动机很难达到正常工作温度，会导致油耗升高。

节温器有个重要参数就是打开温度，比如我们说这个节温器是87度的，意思就是当冷却液温度达到87度时节温器可以打开。厂家会根据发动机设计参数选择合适温度的节温器。所以我们在选择节温器时一定要注意其温度。

3、散热器

你可以把散热器想象成暖气片，冷却液进入节温器后快速与散热器发生热交换。冷却液的热量被带走，温度降低。

散热器最常出现的故障就是漏水和堵塞。冷却液漏水会导致冷却液量不足，发动机容易高温。散热器漏水常见的原因就是外力损坏、散热器腐蚀。比如使用自来水当冷却液，冬天自来水结冰涨坏散热器，自来水腐蚀散热器导致局部穿孔。而且使用自来水当冷却液也极易引起散热器内部生锈堵塞。所以说想要保持散热器健康状态就一定要使用合格的冷却液。

4、水温传感器

水温传感器顾名思义就是用来检测发动机冷却液温度的，这个传感器非常重要，如果它出问题了会带来很多问题。最常见的就是热车启动困难，因为水温传感器坏了以后ECU无法得到发动机具体温度，而发动机喷油量又和温度有很大的关系。水温信号缺失后ECU就会以默认的温度运行，一般为30摄氏度左右，在这个温度下汽油蒸发量少，为了保证混合气浓度启动发动机时要加浓喷油。但热车状态下汽油蒸发性很强，再加浓就会导致混合气过浓从而无法启动。

水温传感器出问题后还会导致无法及时打开散热风扇，高温后不会报警。不过好在水温传感器一般不会坏，判断其好坏也很简单，看水温表有没有指示即可。有些车没有水温表，这就有点麻烦了，方法倒是有，不过太麻烦，那就是用专用诊断电脑读取发动机水温信息即可，只要读到的水温在正常范围基本上都没问题。

5、副水箱

虽然冷却液都是封闭在散热系统内部的。但是散热系统工作时冷却液里一部分水分会形成水蒸气导致散热系统内部压力升高。散热系统本身是可以承受一定压力的，但是压力太高了散热系统也吃不消。所以这时候就需要把这部分水蒸气引出来以保证散热系统压不超标。

引出来的这部分蒸汽也是冷却液变成的，直接排放掉会浪费，所以工程师就设计了副水箱，严格来说这东西叫做膨胀壶，热蒸汽被引入膨胀壶里，在这里遇到低温重新液化变成液态冷却液。这样就不会浪费了？等散热系统温度下降后压力降低，这部分冷却液会被散热系统再次吸回去。

副水箱通也是检查冷却液余量的地方，上面有刻度，冷却液不足时也是直接从这里添加。但是要注意副水箱有两种，一种是带压力的另一种是不带压力的。带压力的膨胀壶在热车状态下不要贸然打开，否则高温冷却液可能喷出来导致严重烫伤。而无压力副水箱不管冷车热车都可以打开添加。有压力副水箱和无压力副水箱很好区分，有压力副水箱的盖子上都明确标注了热车状态下不能打开，而无压力式副水箱上一般都没有提示。

总的来说汽车散热系统轻易不会出什么问题，一般出问题的大都是不按规定添加冷却液。比如用自来水当冷却液，就这一个错误能引发散热系统很多故障。所以说平时想要保养好散热系统首先要做的就是定期检查冷却液余量，如果冷却液不足了一定要添加同类型的冷却液。切记不可随意拆掉节温器或者用自来水代替冷却液。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个问题不好回答关键是你问的太笼统，我给你写一下吧，自己看看是不是你需要的

发动机 底盘 车身 电气设备，

发动机

发动机是汽车的动力装置，由2大

汽车拆分平面图

机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。

1．冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

2．润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

3．燃油供给系：

汽油机燃油系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器等。

柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。

4．启动系：起动机、蓄电池。

5．点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器、点火开关。

6．曲柄连杆机构：连杆、曲轴、?轴瓦、飞轮?、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封。

7．配气机构：汽缸盖、气门室盖罩凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消音器、三元催化增压器。

底盘

底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的

动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系、悬挂系和制动系五部分组成。

1．传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车和换档等操作。

变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承和操纵机构等机件构成，用于汽车变速和变输出扭矩。

2．行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：

接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶。承受汽车的总重量和地面的反力。缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。

3．转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成

转向操纵机构，主要由转向盘、转向轴和转向管柱等组成。转向器，将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。4.悬挂系：悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋汽车悬挂弹簧以及扭杆弹簧等形式。

5．制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

制动系分类：

a.?按制动系统的作用

制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

b.按制动操纵能源

制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

c.按制动能量的传输方式

制动系统可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

a.?制动操纵机构

产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。

b.?制动器

产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

车身

车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

1、车身壳体(白车身)：是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

2、车门：通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

3、车身外部装饰件：主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志和浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

4、车内部装饰件：包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。

5、车身附件：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器和烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微波炉和小型电冰箱等附属设备。

6、车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置：是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。

7、座椅：也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。

8、其他：为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。

电气设备

电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

1、蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。

2、起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。