摩托车散热器怎么清洗图解-摩托车散热器怎么清洗

CPU风扇是可以加油的。特别使用时间长了，风扇噪音变大时，加油是很有效的。

1、拆下风扇，在风扇靠散热片一侧的中央会贴一张不干胶的园片。

2、揭起园片，就可以看到风扇轴。如果里面比较干净，就可以直接滴入一滴轻质的润滑油就足够了。

3、如果发现较脏，就需把转子拆下来清洗。可以发现在轴端有一个挡片，小心拆下挡片，就可以把转子取下清洁。

把风扇从散热器拆下来，你会看见风扇背后有一张胶纸贴着，轻轻撕开，会发现有一个小洞，里面可以看见轴承，把润滑油滴上去就可以了，一小滴就可以了， 不用太多，推荐用摩托车的润滑油，花生油不推荐用，水分太多。

摩托车冷却系统有何不同？应该如何保养？

冷却液的作用对于水冷发动机来说非常重要。它可以吸收发动机各部分产生的热量，并从水箱中散发出去。虽然现在很多都被称为长效水箱精，使用寿命也比普通水箱精长很多，但是还是有使用寿命的，所以还是要在变质、降低效率或者损坏发动机内部之前更换。

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冷却液有防止金属零件冻结和生锈的作用。老化变质或冷却液量不足会导致发动机过热和金属零件生锈。定期更换可以有效保持冷却性能，降低维护成本和能源。

冷却液具有防止金属零件冻结和生锈的能力

冷却液排放螺钉通常位于冷却系统的最低位置。以川崎GPX250R为例，排水螺丝安装在发动机左侧的水泵盖上，通向水泵的铁管生锈就是老化的证据。

虽然橡胶水管不会生锈，但是铁水管会随着时间逐渐生锈腐蚀，即使长效水箱精华使用正确，那么对于只使用自来水多年的汽车来说，生锈速度肯定更快。

水冷发动机最大的特点是可以通过冷却液来控制温度，而风冷发动机是依靠运行的风来降温的。不仅大排量大功率发动机需要水冷结构，而且水冷结构可以缩短发动机暖机时间。所以从减少尾气的角度来说，即使是小排量的摩托车也需要水冷结构。

水泵送来的冷却液会在发动机和水箱内部的冷却通道中循环，节温器(俗称水龟)会根据水温自动切换，使冷却水在整个管路中流动或者只在冷却水箱中循环。

冷却液在吸收发动机产生的热量后，会通过水箱的散热器释放到空气体中。由于冷却液的主要成分是乙二醇，它可以降低冰点，提高沸点，这样冷却液即使在0℃以下或100℃以上沸腾也不会结冰。

因为发动机的冷却系统基本是封闭的，所以降低凝固温度非常重要，因为水结冰时体积会膨胀，如果在管路中结冰，会造成发动机内部的严重故障。同时，如果在100℃沸腾，会蒸发，水量会下降，所以也需要提高沸点。通过水箱盖将整个冷却系统的压力提高到大气压以上以提高沸点，冷却剂本身的容量也提高了高温耐久性。

此外，冷却液中含有防锈成分以防止发动机生锈，还含有抗泡沫成分以抑制水泵叶轮泵送时产生的气泡。与铝合金曲轴箱和气缸盖不同，商用发动机的外部冷却管多为铁质材料。所以使用自来水时，腐蚀会从内部开始，导致水箱腐蚀、碎裂。

一旦管道堵塞，冷却效率会降低，水泵的密封效果可能会受到破坏，所以冷却系统必须使用专用冷却液；顺便说一句，虽然冷却液的颜色多为红色或绿色，但其性能不会因颜色而改变。

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冷却水箱的主要成分是乙二醇，可以降低冰点，提高沸点，防止生锈。不要使用普通自来水作为冷却剂，因为它可能会腐蚀冷却系统的内部。

老化变质或冷却液水量不足会导致发动机过热及金属零件生锈

即使冷却系统中有足够但明显开裂的冷却液，对防锈的作用仍然不大。此外，如果打开水箱盖后发现后面的橡胶圈已经变硬或变质，气密性会降低，冷却系统的内压不会充分上升，冷却液的沸点会因压力降低而下降，更容易沸腾蒸发。因此，一旦发现水箱盖的橡胶圈已经变质，请务必更换。

当发动机内部冷却液的温度和压力升高时，多余的冷却液会从水箱盖流入与管路相连的辅助水箱。当温度下降时，冷却液将从辅助水箱返回冷却系统。因此，保持水箱中的液体量在F和l之间是很重要的，在更换冷却液时，记得更换辅助水箱中的冷却液。

冷却液被称为长效水箱精，使用寿命长达2到4年，但性能会随着时间而变差。具体来说，在高温下与空气体接触，主要成分中的乙二醇会被氧化生成白色固体=腐蚀性物质。

如果这种白色固体卡在水箱管道里，会降低制冷量，就像被自来水堵住了一样。还有，前面说了，冷却系统基本上是一个封闭的系统，但是连接水箱的辅助水箱有一个通气管，是对大气开放的，所以随着温度的升高会蒸发，可能会使水箱中的液体量低于下限，导致发动机冷却管路中液体不足。

此外，防锈能力会因老化而变差，金属水管可能被腐蚀损坏，导致冷却水泄漏。有些车主可能在生锈的金属水管和橡胶软管连接处看到过变质的物体，而这些症状都是因为冷却液变质引起的。

如果你没有注意到这些现象，或者发现了却不处理就继续使用，可能会损坏水泵，或者使水泵过热，增加额外的维修费用。相信不用特别提醒你也知道，冷却系统不能简单的加自来水，但即使你用的是冷却液，定期更换也是必要的维护工作。

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如果冷却液随着时间的推移而变质，可能会导致各种发动机故障。水泵损坏时，维修费用远高于更换冷却水。

定期更换能有效维持冷却性能并减少维修花费及精力

拆下水泵旁边的排水螺钉，排出棕色冷却液。虽然是长效水箱精华，但是长时间不更换还是会变质成这样。

从水箱盖加入自来水清洗旧冷却液是正确的，这样可以尽可能的清洗掉残留在散热器管内的变质冷却液，在加入新冷却液时更加准确。

但由于冷却管路中有节温器，所以在发动机冷却时，节温器会关闭通道。这时有两种方法，一种是拆下节温器进行清洗，另一种是在排出旧冷却液后加入水箱清洗剂，启动发动机让节温器运转循环清洗剂，然后排出水箱清洗剂。

清洗完主管道内的冷却液后，别忘了清洗副水箱，彻底摇匀，清除副水箱内的污垢。这是因为即使清除了发动机主管道内的污垢，但辅助水箱仍然很脏，新的冷却液在发动机之间来回移动时也会变脏。

在发现冷却液变质之前，最好按照保养时间表提前更换，所以更换时只需排空旧冷却液，添加新冷却液即可。但如果冷却液已经变质到像这样的棕褐色，就要彻底清洗所有散热管，保证新加入的冷却液不会被残留的变质冷却液污染，降低使用寿命。

为了避免发动机冷却系统故障，请在规定的时间更换规定的冷却液，所以在冷却系统负荷增加的炎热夏季到来之前，请提前检查您爱车的冷却液情况，必要时更换！

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发动机内部的冷却液可以从泄放螺栓中排出，但是根据节温器的位置，一些车辆可能需要额外的清洗。在冷却液明显变坏之前更换冷却液可以使维护更容易。

长效水箱精的主要成分是乙二醇，对人体和环境有害。因此，更换下来的冷却液不要随意丢弃，一定要交给专业人员进行后续处理。※.请等待发动机冷却后再更换。※.

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摩托车冷却系统有何不同？应该如何保养？

这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看这位车友也是个爱车之人，因为通常情况下，很多摩友都会忽略摩托车的冷却系统，不会在乎它的存在，所以也就谈不上保养了。

众所周知对于一款内燃机来说保持合适正常的工作温度是非常重要的，如果使用过程中发动机的温度过低或者过高都是会造成不良影响，尤其是高温状态下对整机的磨损会比较大，发动机自身的性能也会有明显的损耗，而我们将发动机发热后动力下降的表现称之为热衰。

这样的前提下任何一款内燃机都会有它独特的散热形式，摩托车也不例外。目前摩托车的冷却方式主要分为风冷，油冷，水冷，混合冷四种形式，其中的风冷会比较常见并且结构也会比较简单，而从冷却效果来看，水冷和混合冷却会更为高效。

不过发动机的冷却方式主要还取决于发动机的压缩比，通常情况下一些高压缩比的发动机必须要采用水冷的散热形式，如若不然它的性能发挥就会受限，并且还会影响整机的使用寿命。

而低压缩比的发动机使用风冷的设计就能满足它的散热需求。所以从这一点来看摩托车不同形式的散热系统最主要的区别就是组成结构和散热效果。

风冷发动机的散热主要是依托于缸体和缸头上的散热片，而油冷发动机还会在这个基础上增加一个散热器，通过机油泵将发动机的机油输送到散热器进行散热。

不过油冷发动机的散热形式也会有不同，有些油冷机只是单纯的做了一个散热器，而高精尖的一些机型还会采用双油泵，另辟蹊径在不影响原来润滑系统的前提下，直接对发动机温度最高的缸体部位进行冷却，所以这类机型的散热效果相比前两类就会更为高效。

水冷发动机的散热原理和高级的油冷发动机基本相似，只不过它将内置的机油泵变成了水泵，并且将散热的液体换成了冷却液，这样一来它的散热效果就会更好，毕竟它又多了一个额外的散热系统。

而组合的冷却形式就是将上述的三种冷却方式集合在了一起，在这类发动机上我们既可以看到风冷的存在，也能看到油冷和水冷系统，所以这类发动机的散热性能又会更上一层楼。

但就成本而言风冷是最低的，并且这类发动机也不需要你后期额外的照顾，只要保持缸体和缸头的绝对干净，发动机底部没有泥巴就可以了。

不过另外三种发动机就完全不一样，其中水冷发动机是最需要保养冷却系统的，因为它在使用过程中冷却液会变质变少，散热器也会变脏，甚至于有些车型可能还会漏水，所以合理正常的保养冷却系统就会比较重要。

所以对于拥有水冷摩托车的小伙伴来说，我们必须要保证它的副水箱有足够的冷却液，并且使用的冷却液一定要低于当地环境温度10度左右，还需要定期对散热器外部进行清洗，将它的表面保持在绝对干净的状态下，除此以外根据使用周期定期更换防冻液也是保养项目之一。

如果忽略以上几点在后期的使用中，就会很容易会出现发动机温度上升过快，影响其动力性能发挥，如果是严寒地区还有可能会冻裂水箱，所以水冷散热系统的保养和检查，相对就会比较麻烦一些。

综上所述，不管你的摩托车使用的是什么形式的散热系统，一定要保持其表面绝对干净，并且还需要定期对冷却系统的液体进行检查，该添加时一定要添加，需要更换时也必须要更换，必须要做到尽早勿迟。

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