散热器的分类及特点-散热器的分类及生产工艺有哪些类型

1. 铝挤式散热片

铝材质由于本身柔软易加工的特点很早就应用在散热器市场，铝挤技术简单的说就是将铝锭高温加热后，在高压下让铝液流经具有沟槽的挤型模具，作出散热片初胚，然再对散热片初胚进行裁剪、剖沟等处理后就做成了我们常见到的散热片。铝挤散热片的成本低，技术门槛要求也不高，不过由于受到本身材质的限制散热鳍片的厚度和长度之比不能超过1：18，所以在有限的空间内很难提高散热面积，故铝挤散热片散热效果比较差，很难胜任现今日益攀升的高频率CPU。

2. 塞铜式散热片

目前市场主流的散热片所用的主要材质无外乎铝和铜两种，而塞铜工艺则正是结合铝和铜各自优点应运而生的产物。塞铜工艺是利用热胀冷缩的原理来完成的，将铝挤型散热片加热后将铜芯塞入其中，最后再进行整体的冷却。由于没有使用第三方介质，塞铜工艺可以大幅度降低接触面间的热阻，不但保证了铜铝结合的紧密程度，更充分利用了铝散热快和铜吸热快的特性。 这种塞铜工艺成本适中散热效果也不错，是目前市场上的主流散热片类型。

3. 压固法

也就是将众多的铜片或铝片叠加起来，然后在两侧加压并将其截面进行抛光，这个截面与CPU核心接触，另外一面则伸展开来作为散热片的鳍片。压固法制作的散热器其特点是鳍片数量可以做的很多，而且不需要很高的工艺就能保证每个鳍片都能与CPU核心保持良好的接触（或靠近），而各个鳍片之间也通过压固的方式有着紧密的接触，彼此之间的热量传导损失也会明显降低，正是因为压固法制作的散热器拥有众多的鳍片，这种散热器的散热效果往往不错，重量则比传统的散热器要轻的多。

4. 锻造式散热片

锻造工艺就是将铝块加热后利用高压充满模具内而形成的，它的优点是鳍片高度可以达到50mm以上，厚度1mm以下，能够在相同的体积内得到最大的散热面积，而且锻造容易得到很好的尺寸精度和表面光洁度。但锻造时，因金属的塑性低，变形时易产生开裂，变形抗力大，需要大吨（500吨以上）位的锻压机械，也正因为设备和模具的高昂费用而导致产品成本极高，连许多超频发烧友都无福消受。

5. 接合型散热片

由于传统铝挤型散热片无法突破鳍片厚度和长度的比例限制，故而采用结合型散热片。这种散热片是先用铝或铜板做成鳍片，之后利用导热膏或焊锡将它结合在具有沟槽的散热底座上。结合型散热片的特点是鳍片突破原有的比例限制，散热效果好，而且还可以选用不同的材质做鳍片。当然了，缺点也显而易见，就是利用导热膏和焊锡接结合鳍片和底座会存在介面阻抗问题，从而影响散热，为了改善这些缺点，散热片领域又运用了2种新技术。首先是插齿技术，它是利用60吨以上的压力，把铝片结合在铜片的基座中，并且铝和铜之间没有使用任何介质，从微观上看铝和铜的原子在某种程度上相互连接，从而彻底避免了传统的铜铝结合产生介面热阻的弊端，大大提高了产品的热传到能力。第二种是回流焊接技术，传统的接合型散热片最大的问题是介面阻抗问题，而回流焊接技术就是对这一问题的改进。其实，回流焊接和传统接合型散热片的工序几乎相同，只是使用了一个特殊的回焊炉，它可以精确的对焊接的温度和时间参数进行设定，焊料采用用铅锡合金，使焊接和被焊接的金属得到充分接触，从而避免了漏焊空焊，确保了鳍片和底座的连接尽可能紧密，最大限度降低介面热阻，又可以控制每一个焊点的焊铜融化时间和融化温度，保证所有焊点的均匀，不过这个特殊的回焊炉价格很贵，主板厂商用的比较多，而散热器厂商则很少采用。

6. 切削式散热片

相对于铝挤型散热片，切削工艺解决了散热片的鳍片厚长之比的限制。切削工艺是利用特殊的刀具将整块材质削出一层层的鳍片，这种散热鳍片可薄至0.5mm，而且散热片的鳍片和底座是一体的，因而就不会出现界面阻抗的问题。不过这种切削工艺在生产的过程中废料多和量品率低的影响使得成本居高不下，故而切削工艺主要偏向铜制散热片。

7. 可挠性散热片

可挠性散热片是先将铜或铝的薄板，以成型机折成一体成型的鳍片，然后用穿刺模将上下底板固定，再利用高周波金属熔接机，与加工过的底座结合成一体，由于制程为连续接合，适合做高厚长比的散热片，且因鳍片为一体成型，有利于热传导之连续性，鳍片厚度仅有0.1mm，可大大降低材料的需求，并在散热片容许重量内得到最大热传面积。

采暖散热器种类，看看哪种更适合你!

钢制散热器外观简约典雅，彰显尊贵，集功能性与装饰性于一身。欧洲经典的纯白，及时白色墙面的理想补充，也与多彩的室内装饰相得益彰。所有板式散热器都经过第二代KTL电泳底漆，表面喷涂了一层耐热耐磨的环氧树脂粉末并经过200℃高温烘烤，因此它的外观能在十年后保持与新安装时无异。

1、焊接方式：我公司采用全自动氩弧焊焊接工艺，单面焊接，双面成型，焊缝均匀光滑，无夹渣、无焊馏，焊接质量高，优于其他厂家手工焊接或电阻焊接造成的焊接缺陷。

2、防腐工艺：我公司增加了涂装内防腐工艺，可极大地增加散热器的寿命。防腐液选用国内先进的防腐涂料,防腐性能卓越。采用先进的真空防腐灌装，消除了散热器内腔尖角、焊接处形成的角气泡。

3、材质：片头选用ST14优质低碳软钢板冲压，厚度为1.2mm。强度高，延展性好，冲压后无裂纹，增加了材料本身的抗腐蚀能力。立管选用优质低碳钢管，厚度为1.5-1.8mm，减少了钢材的氧化腐蚀，从材质上保证了散热器的寿命。

钢制散热器生产工艺流程：片头采购——焊接——打磨——切断(立柱钢管采购—切断)——对接点焊——焊接——打磨——单片试压——组装焊接——试压——前处理——内防腐涂装——烘干——喷涂——包装——成品

散热器的性能指标有哪些散热器的产品种类有哪些

导语：采暖散热器距今已经有很多年的历史的，产品在使用的时候可以实现快速升温的效果，而且完全可以帮助朋友们的正常生活提供足够的用水量，采暖散热器在当下也是多数朋友们都在使用的采暖供暖方式，在市面上朋友们可以选择的采暖散热器种类是非常的丰富的，细心的朋友们都可以发现不同种类的散热器都具有独特的功能，可以尽可能的发挥优势，采暖散热器种类到底都是什么呢?可以来看看下文中的介绍。

采暖散热器种类可以说是非常多样的，在采暖散热器刚刚被研发的时候采用的多数都是铸铁浮雕单住的模式，随着越来越多朋友对于采暖散热器的重视，产品在外观上开始不断的改良，从而可以实现更加节能和更加美观的效果，生产工艺方面也不断的得到了革新，如今采暖散热器的制造材质和结构散热功能方面都足以满足不同人群的需要，这就一起来看看吧。

　　采暖散热器种类都有什么

从采暖散热器材质的不同就可以被分为不同的种类，目前使用的比较多的就是铸铁的产品，这样的产品可以具有更高的耐腐蚀的性能，而且在整体的售价方面也可以更加的便宜，但是由于质量方面所达到的要求不能满足各行各业，所以使用的频率并不是太高的。

采暖散热器种类

铸铁散热器：铸铁散热器在我国有悠久的历史，最大优点就是耐腐蚀。因其耐腐蚀，使用寿命长，不需特殊防护，从使用角度来看，铸铁散热器真正能做到与建筑物同寿命。如今的铸铁散热器早已摆脱人们印象中的笨重外观，而采用外表静电喷塑的新工艺，使其成为物美价廉的产品代表。但其能耗大、环境污染严重、重量大、外观质量差、承压能力低，生产技术落后，内腔粘砂，不符合节能、环保的要求，已被列为我国现时期正在逐步取缔的产品。

铜铝复合型散热器：铜铝复合散热器是根据我国建筑采暖市场的发展需求，而开发研制的一种高效节能散热器，其外观可以多种多样，可以满足不同消费者的消费理念。其结构紧凑、外形美观、便于清洁、重量轻承压高、散热效果好(辐射、对流)、经久耐用、适用于所有采暖系统。铜铝复合散热器因其出众的防腐性能、广泛的适用性、较好的热价比、较高的保值率和优美的外观，在今后很长一段时间将成为新型散热器的主导。但铜铝复合散热器其成本相对较高，在散热器家族总属于高档产品。使得很多装修预算有限的消费者望而却步。

钢制板式散热器：以钢为原料，制造时由走水部分和对流片组成。走水部分由两片滚压成型的整块钢板经焊接而成，散热面积大，板材不变形，易于焊接成型。生产工艺清洁、环保，产品外形美观、大方，装饰效果好，承压能力高，散热效果好，可有效节约能源，符合节能、环保要求。但是钢制散热器需要在非采暖期间满水保养，而目前国内有些地方的供暖系统做不到满水保养或者人为原因造成系统不能满水保养。

钢制管柱型散热器：钢制散热器以其热工性能好、体轻、外形美观等一系列优点，而在品类众多的散热器中占有独特的位置，在家装市场所占份额也最大。但钢制散热器，因其材质本身耐腐蚀性较差，加之我国现行采暖系统，由于设计及设备的品质和管理等诸多方面不够完善和规范，相当一部分采用钢制散热器的采暖系统，存在严重的腐蚀问题。即便是采用内涂防腐工艺，增强了其防腐能力，但钢制散热器的耐腐蚀性仍成为其软肋。尤其在非采暖季，采暖系统大部分为泄空保养，这就进一步加剧了钢制散热器的腐蚀。而燃煤锅炉房直供的采暖系统，不应采用钢制散热器。

采暖散热器种类都有什么以上已经帮助朋友们做出介绍了，不同种类的散热器都是有其独特的优点的，目前铝制和钢制的是颇为受关注的，但是一些水质碱性很大的地区在选择散热器的时候就应该特别的注意，必须要选择那种可以耐腐蚀的产品。

采暖散热器的划分

散热器是热水(或蒸汽)采暖系统中重要的、基本的组成部件。热水在散热器内降温(或蒸汽在散热器内凝结)向室内供热，达到采暖的目的。接下来小编就给大家介绍一下散热器的性能指标有哪些、散热器的产品种类有哪些。

一、散热器的性能指标有哪些

热工性能

同样材质散热器的传热系数越高，其热工性能越好。可采用增加外壁散热面积(加翼(肋)片)、提高散热器周围空气的流动速度(如钢制串片散热器加罩)、强化散热器外表面辐射强度(如外表面饰以辐射系数高的涂料)和减少散热器各部分间(如钢制串片散热器的钢管与串片)的接触热阻等措施改善散热器的热工性能。

经济指标

散热器单位散热量的成本(元/W)越低，安装费用越低，使用寿命越长，其经济性越好。同样材质散热器的金属热强度(单位质量金属、每1℃传热温差的散热量(单位为W/(kg℃)))越高，其经济性越好。

安装使用和工艺方面的要求

散热器应具有一定的机械强度和承压能力，应便于安装和组合成所需的散热面积;尺寸应较小，少占用房间面积和空间;安装和使用过程不易破损;制造工艺简单、适于批量生产。

卫生和美观方面的要求

散热器表面应光滑，易于清除灰尘;外形应美观，与房间装饰协调。

二、散热器的产品种类有哪些

散热器按换热方式分为辐射散热器和对流散热器。对流散热器的对流散热量几乎占100%，有时称其为对流器;相对对流散热器而言其他散热器同时以对流和辐射散热，有时称其为辐射器。

散热器按材质分为铸铁散热器、钢制散热器和其它材质的散热器。其他材质散热器包括铝、铜、钢铝复合、铜铝复合、不锈钢铝复合和搪瓷等材料制的散热器。

散热器的金属耗量和造价在采暖系统中占有相当大的比例，因此，散热器的正确选用涉及系统的经济指标和运行效果。

汽车散热器工作原理及保养

新型散热器按材质划分，可分为四类：钢制散热器、铝制散热器、铜质散热器、铜铝复合散热器、钢铝复合散热器。 钢制散热器源自欧洲，已有数十年的历史，20世纪末进入我国市场；1987年中国建筑西北设计院陆耀庆主编的《暖通设计手册》特别推荐使用SEMEM采暖散热器产品，是国家标准图集产品。 外型美观，彻底改变传统铸铁散热器粗陋的外观形象；散热器厚度变薄，厚度仅有5厘米，较少占用居室空间； 造型多样，满足现代人追求个性化的需求；色彩丰富，适应不同色彩的家居装饰风格；重量轻，水容量小，使用更加环保；

缺点是：如果不采取内防腐工艺，会发生散热器腐蚀漏水； 铝制散热器在我国市场上销售的大部分为挤压成型的铝型材，经焊接而成的散热器。部分厂家生产的产品焊接点强度不能保证，容易出现问题并引发漏 水。另外，铝制散热器不适用于碱性水质，原因：铝与水中的碱反应，发生碱性腐蚀，导致铝材穿孔，散热器漏水。铝制散热器造型简单，装饰性差，属于低 档散热器。

与钢制散热器相比较，铝制散热器由于原材料和制造工艺的差异，所以价格较低；散热快，重量轻；铝制散热器的缺点：在碱性水中会产生碱性腐蚀。因此，必须在酸性水中使用（PH值<7），而多数锅炉用水PH值均大于7，不利于铝制散热器的使用。 铜具有一般金属的高强度；同时又不易裂缝、不易折断；并具有一定的抗冻胀和抗冲击能力；铜之所以有如此优良稳定的性能是由于铜在化学排序中的序位很低，仅高于银、铂、金，性能稳定，不易被腐蚀。 由于铜管件很强的耐腐蚀性，不会有杂质溶入水中，能使水保持清洁卫生。 因此建筑中的供暖系统中铜管暖气使用起来安全可靠，甚至无需维护和保养。铜管及配件在高温下仍能保持其形状和强度，也不会有长期老化现象。在有高热、高压、近火和腐蚀的条件下，使用其它管件，用户总是提心吊胆， 惟恐出事。但使用铜制管件，就无需担惊受怕，尽可放心。永不腐蚀，经久耐用。

铜质散热器的缺点：价格较高。

铜铝复合散热器

内部采用紫铜管，导热性能好，不会腐蚀，外部采用铝材质硬度高，表面细腻均匀，更适合塑粉的附着；适合任何供暖系统，先进的内翻边液压胀接专利技术，能完全消除铜管与铝型材管之间的间隙，最大程度提升散热量，高效节能，铜铝复合散热器表面经过20道工序处理，外喷涂采用进口粉末涂料，亮光度达98%，永恒经典的外观设计，可与任何装饰风格匹配。

缺点：因为铜资源的稀有，导致其报价对比高

汽车散热器工作原理及保养

　分类

　按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。

　按照散热器芯的结构形式可将散热器分为管片式散热芯、管带式散热芯以及板式散热器芯。

　汽车散热器一般分为水冷和风冷。风冷式发动机的散热是依靠空气的流通来带走热量从而达到散热的效果。风冷式发动机的缸体外部被设计制造成密集的片状结构，从而增加散热面积，以满足发动机的散热需求。风冷发动机相比使用最多的水冷发动机来说具有重量轻、维护方便等优点。

　水冷散热是水箱散热器负责将带有发动机高温的冷却液进行冷却;水泵的任务是让冷却液在整个散热系统中循环;风扇的运转利用环境温度直接吹向散热器，使得散热器内的高温冷却液得到冷却;节温器控制冷却液循环的状态储液罐用来储存冷却液。

　材质

　汽车散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车。

　汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑(尤其是欧美国家)。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64%。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。

　结构

　汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。

　管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。

　散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。

　管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。

　与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。

　原理

　汽车冷却系统的功用是使汽车在所有工况下都能保持在适当的温度范围内。汽车的冷却系统有风冷与水冷之分。以空气为冷却介质的称为风冷系统，以冷却液为冷却介质的称为水冷系统。通常水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体以及汽缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。其中，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的`方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。 冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

　使用与保养

　1、散热器不应与任何酸、碱或其它腐蚀性性质接触。

　2、建议使用软水，硬水需软化处理后使用，避免造成散热器内部堵塞及水垢的产生。

　3、使用防冻液，为了避免散热器的腐蚀，请务必使用正规厂家生产且符合国家标准的长效防锈防冻液。

　4、在安装散热器过程中，请不要损坏散热带(片)和碰伤散热器，以保证散热能力和密封。

　5、散热器内完全放水再注水时，要先将发动机缸体的放水开关扭开，有水流出时，再关上，从而避免产生水泡。

　6、在日常使用中应随时检查水位，要停机降温后加水。加水时，将水箱盖慢慢打开，作业人员身体应尽量远离加水口，以防高压蒸汽由加水口喷出造成烫伤。

　7、在冬季为防止结冰造成芯子破裂现象，如长期停车或间接停车时，应将水箱盖和放水开关，将水全部放出。

　8、备用的散热器有效环境应保持通风、干燥。

　9、视实际情况用户应在1～3个月间对散热器进行完全清洗一次芯体。清洗时，用清水沿反进风向侧冲洗。

　10、水位计应每3个月清洗一次或视实际情况，各部件拆下用温水加无腐蚀性洗涤剂清洗。

　养护维修

　汽车散热器作为汽车内部的传热导热部件，对于汽车来说起着重要作用，汽车散热器的材质主要为铝制或铜质，散热器芯是其主要部件，内装有冷却液，通俗来说，汽车散热器是一个热交换器。而对于散热器的养护和维修，大多车主只是一知半解，下面我来介绍下日常汽车散热器的养护和维修。

　散热器和水箱共同作为汽车的散热装置，就其材质来说，是金属不耐腐蚀，所以应避免其和酸碱等有腐蚀性的溶液接触，以免遭到损伤。对于汽车散热器来说，堵塞是很常见的故障，减免堵塞的发生，里面应注入软水，硬水需软化后再进行注入，以免产生水垢造成汽车散热器的堵塞。冬季天气寒冷，散热器容易结冰膨胀冻坏，所以应加入防冻液，避免水的结冰。在日常使用中应随时检查水位，要停机降温后加水。对汽车散热器进行加水时，应将水箱盖慢慢打开，车主等作业人员身体应尽量远离加水口，以免高压的高温油气喷出水口造成人员烫伤。