钢制圆四柱散热器-钢制四柱型散热器406

2024-11-13 23:13:44

给楼主推荐几款机吧价格在5000元左右的：

一、联想G430

配置方面：联想3000 G430A-TFI采用了Intel 酷睿2双核 T5800处理器(2GHz主频、800MHz系统前端总线，2MB二级缓存)、Intel GM45主板芯片组、1G内存、250GB硬盘、NVIDIA GeForce 9300M GS独显（支持DireetX 10、高清H.264）、康宝光驱，预装Windows Vista Home Premium操作系统。

二、联想天逸F41A-PT

显示屏尺寸 14.1英寸

笔记本处理器 Intel 奔腾双核 T2330

笔记本主频 1600MHz

笔记本芯片组 Intel 965PM

标准内存容量 1024MB

硬盘容量 160GB

光驱类型 DVD刻录机

标准分辨率 1280×800

显卡芯片 nVidia Geforce 8400M GS

显存容量独立128MB,共享最大支持256MB

无线网卡 802.11 b/g

I/O接口 3个USB2.0接口， Express Card接口，VGA接口，RJ11，RJ45、麦克风，耳机/音频输出，S-Video接口、1394接口

读卡器六合一读卡器(SD/Pro, MS/pro, MMC, xD)

笔记本重量 2.400Kg

集成摄像头集成130万像素摄像头

预装操作系统 Windows vista Home Basic

其它性能 IGRS闪联3.5+蓝牙模块, 130万像素摄像头, 支持安全易用的人脸识别功能, 通过顶级专业的杜比音效认证, 全新联想高触感键盘, 集成读卡器, 镜面高亮宽屏

三、神舟优雅 HP870

英特尔? 酷睿?2 双核处理器 P7350

15.4高亮宽屏

2G DDR2

250GSATA

DVDRW刻录光驱

512M G9600M GS独显

四、三星 R458-DS0S

配置方面，三星 R458-DS0S以最新的迅驰2平台为基础，采用英特尔酷睿2 T5800处理器，搭配1GB内存，160GB硬盘，以及DVD刻录光驱，处理器和存储方面都是目前的高端。显卡方面采用NVIDIA Geforce9200M GS显卡

五、戴尔Inspiron 1420

配置方面：戴尔Inspiron 1420采用了Intel 奔腾双核 T2390处理器（1.86GHz主频，533MHz前端总线，1MB二级缓存）、Intel PM965主板芯片组、1G内存、250G硬盘、NVIDIA GeForce 8400M GS独显、DVD刻录机，预装Windows Vista Home Basic操作系统。

六、惠普Compaq Presario CQ60

奔腾双核T3200处理器，搭载PM45芯片组，NVIDIA GeForce 9200M GS独立显卡，显存容量为256M，标配1G内存，160G硬盘，DVD刻录光驱，802.11a/b/g无线网卡。16英寸的16∶9宽屏幕

七、东芝Satellite M306

东芝Satellite M306采用了英特尔奔腾双核处理器T2390，主频为1.86GHz，Intel 965芯片组，ATI Mobility Radeon HD 3470独立显卡；1GB内存，160GB硬盘；DVD SuperMulti 双层刻录光驱，14.1英寸高亮超显炫彩屏。

以上楼楼主参考啊，

挪威M24改进型轻型战车？

QFGZ-306散热器为钢制钢柱式暖气片中的一种。

结构为钢制三柱型暖气片中心距高度600mm，QFGZ-306暖气片采用优质的低碳钢管,整体片头精密焊接而成，QFGZ-306散热器结构合理，外观新颖。

根据散热器的高度不同还可以分为QFGZ303、QFGZ304、QFGZ305、QFGZ307、QFGZ308、QFGZ309、QFGZ310、QFGZ311、QFGZ312、QFGZ313、QFGZ314、QFGZ315、QFGZ316、QFGZ317、QFGZ318、QFGZ319、QFGZ320、QFGZ-406，QFGZ-506，QFGZ-606等型号的暖气片。

GFGZ306型散热器使用了内防腐处理，外部使用的是静电喷塑技术，喷塑的颜色可以由顾客来选择。

MS.406战斗机的历史记录

挪威M24改进型轻型战车

国别：挪威

名称：M24改进型轻型坦克

研制单位：挪威图恩-尤里卡公司、美国NAPCO国际公司

生产单位：挪威图恩-尤里卡公司、美国NAPCO国际公司

现状：生产

装备情况：挪威、中国台湾省

M24是美国于1944年投产、1945年装备部队的一种能空投的轻型侦察坦克。二次大战以后大量供给土耳其、日本、菲律宾、伊朗、意大利、挪威、英国、法国等国家。目前，在美国、英国、法国装备中早已淘汰，但在其他国家中仍继续使用。

挪威图恩-尤里卡公司对该坦克进行了大力改进，1973年1月完成第一辆改造样车。经试验后，陆军决定装备改进型轻型坦克用来反坦克，定名为NM-116型。

陆军在1975年1月～1976年10月间装备了54辆。该坦克成本较一辆新型轻型坦克便宜三分之一，目前美国NAPCO国际公司获得特许权，可生产和出售。

结构特点

M24轻型坦克车体民炮塔均为钢板焊接结构，车体前上钢板厚30mm，炮塔前部约38mm，这与美国M5轻型坦克相似，但倾角稍大。该坦克的改进项目包括安装新型火炮和动力传动装置等。

为改善车内炮手和装填手的工作条件，M24改进型轻型坦克安装新型炮塔，取消了装填手的跪膝工作姿势，增加了备用的储备数量。原75mm火炮已用法国的D-925式90mm低膛压炮取代，包括更换炮管、取消陀螺稳定器、改进炮尾总成(炮尾环、炮闩和退弹钩等)、更换潜望式十字分划并调整了架，但火炮的同心式反后坐装置未变。

火炮使用潘哈德(Panhard)AML轻型装甲车的，如尾翼稳定的破甲弹、榴弹、发烟弹和榴霰弹，炮弹基数41发。

主炮上方还安装瑞典西姆拉德(Simrad)公司的LV3型激光测距仪。原7.62mm并列机枪已用M2HB式12.7mm机枪取代，枪弹基数500发。炮塔顶部还装有1挺高射机枪。

炮塔两侧各装4具联邦德国的烟幕弹发射器。另外，取消了在M24轻型坦克车体右前方的航向机枪，省下的空间用来存放20发90mm炮弹。

该坦克采用6V-53T涡轮增压柴油机以代替原2台汽油机，功率由2×80.88kW(2×110马力)增加到184kW(250马力)。

传动装置为阿里逊(Allison)公司MT650型带变矩器的预选式变速箱，有5个前进档和1个倒档。除变速箱之外，还有1个前传动。冷却系统包括2个散热器、4个油冷却器和1个液压驱动的温度控制的风扇。公路最大速度从55km/h提高到57km/h，最大行程由240km提高到400km。

该坦克的战斗舱配有手动灭火系统，动力舱有氟利昂灭火系统。

它由2个氟利昂1301钢瓶和1个单独的氟利昂1301钢瓶组成，其中2个钢瓶由驾驶员手动控制，另一个钢瓶在动力舱温度达到预定温度后能自动放气灭火。

此外，火适应挪威的寒冷气候，车内还安装了新型加温系统，将热空气通到战斗舱，以便乘员冬季在车内操作。该坦克的任选设备包括新型减振器、联邦德国迪尔(Diehl)或瑞典赫格隆(Haegglund)公司的两种型式履带，新型通信设备以及车长、炮手和驾驶员的红外被动夜视设备等。

变型车

该坦克的变型车有BK710型抢救车，由挪威莫勒文·布鲁格公司(A/S Moelven Brug)为陆军研制。

它去掉原车炮塔，安装绞盘和起重机，最大绞盘拉力为186.2kN，起重机能在1.8m高度提供107.8kN的起重力，当起重臂伸至5m长时，起重力为49kN。该车行驶时，起重臂要旋转到车后固定位置。

性能数据

型号M24改进型、乘员4人、战斗全重18000kg、单位功率10.22kW/t、单位压力76.52kPa、车长5.000m、车宽2.770m、车底距地高0.450m、履带宽406mm、履带中心距2.430m、履带着地长3.05m、公路最大速度57km/h、

公路平均速度45km/h、越野平均速度26～30km/h、公路最大行程400km、涉水深1.02m、爬坡度60%、越壕宽2.4m、攀垂直墙高0.91m。

发动机生产公司通用汽车(GeneralMotors)公司、型号6V-53T、类型涡轮增压柴油机

功率/转速184kW(250马力)/2800r/min、传动装置、生产公司阿里逊(Allison)、型 MT650型、类型带变矩器的预选式变速箱

前进档/倒档数5/1、悬挂装置类型扭杆式。

并列武器口径/型号/类型90mm/D-925低膛压炮、并列武器口径/型号/类型/数量12.7mm/M2HB/机枪/1挺、防空武器类型/数量机枪/1挺、烟幕弹发射器总数量2×4具。

基数炮弹41发、机枪弹500发、炮塔旋转范围360°、装甲结构类型/厚度/水平倾角/材料车体前上均质/30mm/30°/钢板、车体前下均质/25.4mm/钢板。

侧部均质/25.4mm/12°/钢板、后部均质/19mm/12°/钢板、顶部均质/12.7mm/钢板、底部均质/12.7mm/钢板、炮塔正面均质/38mm/钢板。

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30年代末，和纳粹德国的战争已经迫在眉睫，法国空军下达了大量生产MS.406的命令。MS.406同时也被确定为法国标准的单翼战斗机，事实上成为“C1要求”竞争的胜利者。第一架MS.406上天的同时，法国军方对MS.406的生产命令就已经达到了1000架。显然莫拉纳_索尼埃公司的生产能力已经无法满足这个命令了，于是在国内又建立起来三处制造工厂，很快投入大批量生产。

第一架正式生产的MS.406于1939年1月29日上天。至四月份，该飞机的生产效率达到了每天六架。至1939年9月3日法国向德国宣战之日，已经有535架MS.406出厂，生产率也提高到了每天11架。

法国战役前，共有60架MS.406战斗机出口。1939年11月至1940年1月，30架MS.406出口芬兰，另外30架于1940年2-3月间出口土耳其。

在“奇怪战争”（德国人称之为“静坐战争”）期间，MS.406只参与了少数的接触战斗，主要是对付德国的侦察飞机和梅塞施米特Bf109D战斗机。实战证明，MS.406这种早期的单翼战斗机，性能上逊于速度较快的Bf109D。有时候就连道尼尔侦察机也很难揍下来，MS.406的武器太贫弱效率也不佳。该机的一门20mm机关炮射速太慢，而两挺7.5mm机关枪威力又太小。尽管如此，法国飞行员依然顽强地驾驶这种战斗机和德国的Bf109D对抗。但是随着1939年底速度更快性能更出色的Bf109E的上场，法国空军的形势就更加恶劣了。

“静坐战争”期间，法国就认识到了该飞机的弱点，开始对其加以改进，主要着眼点在麻烦不断的可卸式散热器和火力配置上。新改型更换为固定式散热器，机枪也由弹鼓供弹改为弹链供弹。新飞机于1940年上天，命名为MS.410。新飞机还试验了新的排气装置，由于发动机散热效率大大改善，最大速度增加到了509km/h。法国空军下令按照此标准改装500架MS.406，但是只有5架飞机在1940年6月25日停战前完成。

1940年3月，MS.406在法国空军接收1064架后中止生产。德国于3月10日开始了进攻法国的战役。法国驾驶MS.406战斗机的飞行员勇敢战斗，一共击落了175架德国飞机，但是自身损失更加惨重，被击毁400多架。其中多数都是在地面被德国轰炸机摧毁的，空战中则损失100余架。此外，还有大约150架MS.406在德军逼近基地时被法国人自己摧毁。在法国战役后期，意大利趁火打劫也对法国宣战，MS.406在南部前线和意大利不怎么先进的战斗机交战则相对轻松了许多。

德国在法国战役后缴获了大量的MS.406战斗机。一些MS.406依旧装备在维希法国空军一线部队和一些训练单位中，同时也装备于部分殖民地军队。德国人则建立了一个MS.410改装中心，改装了大约69架飞机，所有这些飞机都更换了机翼，但是只有少数更换了散热器，都没有更换排气装置。德国将这些飞机以及一些D.520和旧式Bf109用于训练飞行员。德国还将缴获的MS.406提供给其它附庸国军队。芬兰接收了57架，其中包括11架MS.410和46架MS.406。1942年11月，德军强行进驻维希法国控制区，又抢走了98架MS.406。其中两架交给了芬兰，44架交给了克罗地亚，52架交给了意大利（尽管意大利空军只使用了其中25架）。

芬兰在1943年为了尽量改装空军装备，用德国缴获的苏制螺旋桨推进器和1100马力的克利莫夫M-105P发动机改装了自己的MS.406，还更换了新的油冷却器和MG151机关炮。改装后的飞机命名为“Mrk”型战斗机，性能有了较大的改善，继续广泛使用在和苏联红军的空中战斗中。1940年法国的战败，也使法国为瑞士发展的MS.412项目中止(采用MS.406机翼,“西班牙-瑞士”12Y51发动机和固定式散热器)。瑞士人不得不靠自己的力量完成了这项工作，首架MS.412于1940年10月试飞，被命名为D-3801。D-3801沿用了D-3800的武器，1941年至1945年生产了207架。至少17架在1947年-1948年用多余零件装配出来。该型机作为训练飞机和靶机拖曳机一直服役到1959年。

通过残酷的实战证明，法国“C1要求”的最后评定确定了一种错误的标准装备。同样是“C1要求”的产物，D.520、MB.152乃至VG.33都要比MS.406强得多。MS.406占据了先行之利，以至法国官僚们“先入为主”，对稍晚的D.520不屑一顾，再加上法国军方错误的战术思想，造成了大批法国飞行员白白牺牲。

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笔记本的通病

简单有效的本本散热

由于本人用的电脑是一台华硕的A3V本本,夏天到了,电脑的散热量也大了,本本的散热问题很让人头疼.经过各方收集和自己的一点散热经验和大家分享:handshake.

1.最简单篇(垫比你本本小的书)

如果在炎炎夏日,你的本本的温度在彪升的话,你是否很着急呢?告诉你个最简单的散热大法:lol.拿本厚点的书本垫在本本的下面,这样可以使本本下的空气更加流通.但书本的大小一定要比笔记本电脑的小,因为笔记本的最大的散热部件是本本的CPU和硬盘.而硬盘和CPU一般在电脑的两边,或者可以用手触摸找到发热量最大的部位.所以你要避开发热量大的部位,你可以把你的厚书本垫在中间,还有如果你的本本较小,那垫本本的书本就要找本小点的书了.如果你身边有个电扇的话也让本本一起扇扇,摸摸本本的温度是不是降低了很多呢!:victory:呵呵

2.比较简单篇(垫散热效果好的东东)

有些电脑可能散热面积大,或者电脑本身就比较小,不能用上一种方法散热,那再介绍个简单的方法.也是在本本下垫东西,垫的东西当然要有良好的导热性.

垫石板.大家不要惊讶,我哥的电脑下垫的就是一块大理石石板,据说效果很好,当然你要能找到块小巧的石板.

垫水袋.找不到石板就去买个水袋吧,所谓的水袋也就是夏天有些人家会去市场买来的水枕头.;P他的样式简单,想必你一定见过吧,去日用品市场逛逛一定能找到.买来后把他垫在本本下面.大功告成了.:victory:

3.耗费篇(买散热设施)

如果你对这些散热不是很满意的话,你也在加些辅助设施.不过这些装备就要耗费你的银子了.你可以去买散热底座或笔记本专用散热风扇.价格在80到200之间,但本人并不推荐大家去买个价格昂贵的散热器,你还不如用这些钱买个家用电风扇吹的风可大了,你扇到了,本本也散到了.如果事先在把本本垫空了,那散热效果绝对比那些小功率的散热器好.

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转的…………

大众集团下属意大利布加迪汽车公司，主要生产布加迪跑车。布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里?布加迪姓名的第一个字母“EB” 组成。

布加蒂轿车是意大利的名车，它是埃托尔.布加蒂生于一个艺术世家里，他除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加蒂汽车所具有的独特艺术风格。

布加蒂商标中的英文字母即布加蒂，上部EB即为埃托尔.布加蒂英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都独具特色。

埃托里?布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里?布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂?斯图基（Prinetti & Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一边设计“标致?贝贝”小型车，一边制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

第一次世界大战期间，埃托里?布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产了6辆，仍保存至今。

1937年，埃托里?布加迪的儿子让?布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让?布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。在世界经济萧条的环境中，埃托里?布加迪工厂经营困难。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里?布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。然而，他一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。

布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加迪就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。

BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的意大利跑车品牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的意大利品牌虽然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地，好不容易复活过来的BUGATTI因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎腹中的EB112概念车让人凭吊。

1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖(VAG旗下的另外一个超跑品牌LAMBORGHINI则归属AUDI管辖)，在由VAG接手之后，BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。因此在这次的日内瓦车展中所公开的EB16-4 Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作！

1.2亿元的不败神话：布加迪·威龙——史上身价最高的超级跑车

布加迪（BUGATTI）是意大利著名的跑车品牌，对大家来说也许比较陌生，是古典老式车中保有量最多的汽车之一，布加迪品牌的车型至今仍然可以在世界多家著名汽车博物馆中看到。其生产的所有车型性能均为上乘，车身造型新颖流畅，发动机的配置更是独具特色。

上世纪二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑车车坛里占据着不可动摇的地位。随着二战的到来，布加迪低调了一段时间，但是，战后在大众汽车公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。此时，布加迪已经正式隶属于大众奥迪旗下，并且自1998年起连续推出数款堪称经典的概念车，迅速恢复了布加迪品牌在世界上的盛誉。在2003年，布加迪又强力推出惊世之作——布加迪·威龙（EB Veyron 16.4），这一举措令得布加迪重拾昔日光辉，雄踞当今顶级跑车的巅峰。

布加迪·威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，采用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力，是全世界唯一超过千匹马力的汽车。如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短3秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。

布加迪·威龙独具匠心的车身造型设计，加上如梦如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，让人深陷其中而不能自拔。车身由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重量极轻、价值极高的材料。车子内部的装饰体现了一种古典的布加迪风格，仪表板用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。

布加迪·威龙拥有世界顶尖的动力性能、当今最前沿的时尚外观设计、豪华精致的内部装饰以及享誉世界的盛名，这一切组合在一起，当然也就拥有了世界顶尖的价格——1160 万欧元（折合人民币约1.2亿元）。

下面是布加迪·威龙的具体参数：

名称：布加迪·威龙（EB Veyron 16.4）

初产年份：2003

车系品牌：威龙 veron

发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器

车身：双门双座

排量： 7993 cc

长/宽/高：4466 /1998 /1206 (mm)

功率： 1001 hp/6000 rpm

轴距： 2700 (mm)