叉车散热器是什么样子-叉车散热器需要多少钱

叉车水箱在发动机及风扇的前方。

叉车水箱的构成：主要是由上贮存水箱、下贮存水箱、散热器芯、散热器片、上水管接口、下水管接口、加水口、放水阀、波箱油管上接口、波箱油管下接口等来构成的。上、中、下用焊接连接，可拆下维修和方便安装。

叉车水箱功能作用：作用是将叉车发动机上的高温度水冷却下来。从循环水从水套中吸收的热量，通过与空气进行热交换，然后把热量带到空气中去，起到了散热的作用。

叉车液力传动冷却系统的改进

有可能会导致水箱温度过高出现翻水现象，影响叉车正常工作。

风扇风量的检测可将一薄纸放于散热器背面，当发动机运转时，若纸能被吹开，则说明风量充沛。这和前置发动机的汽车风扇向内吸风有区别。叶片不能装反，或缺失并应保证风扇防护罩齐全有效，否则会影响散热。

叉车（forklift）是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，用额定起重量、载荷中心距、门架倾角等技术参数来表明叉车的结构特征和工作性能，通常分为内燃叉车、电动叉车等类型。

叉车水箱在哪里？

目前叉车所用液力传动冷却系统，多将液力传动油散热器内置于发动机管带式散热器水室中。这种散热方式存在以下3个问题：一是启动初期液力传动油温度低、油液黏度大，传动效率低;二是工况恶劣时，液力传动油温度过高;三是液力传动油与冷却液易相互串腔。针对上述问题，决定对叉车的液力传动冷却系统进行改进。改进后的液力传动冷却系统包括液力变矩器1、节温器2和外置的板翅式散热器3等。具体改进方案如下：

　1.加装节温器

　为解决叉车启动初期液力传动油温度过低的问题，在液力传动冷却系统冷却油循环的通路中增加1个节温器。根据液力传动油温的高低，节温器可自动改变液力传动油的循环范围(大循环或小循环)，调节冷却系统的`散热能力，保证液力传动变速箱在合适的油温范围内工作。

　叉车刚开始工作时，液力传动油温低于70℃，液力传动油进行小循环。传动油在变矩器油泵的作用下，经液力变矩器出油口进入节温器，节温器出油口C封闭，油液不经油散热器直接返回变矩器，形成小循环，从而使液力传动油迅速升高至合适的工作温度。

　液力传动油温上升至70～80℃时，节温器出油口A和出油口C同时处于半开状态，此时一部分液力传动油经过节温器出油口C至散热器冷却后再进入液力变矩器，而另一部分液力传动油直接返回液力变矩器，同时进行大循环和小循环。

　液力传动油温高于80℃时，节温器出油口C全部打开，出油口B关闭，此时液力传动油经过节温器出油口C进入散热器冷却后再进入液力变矩器，形成大循环。

　2.改进散热器结构

　为解决恶劣工况时油温过高和液力传动油与发动机冷却液相互串腔问题，决定将内置的液力传动油散热器更换为外置的板翅式散热器。板翅式散热器主要由一组夹层结构叠置焊接而成，每个夹层结构由2块平行的隔板1、波浪形翅片2和封条3组成，如图2所示。各夹层结构焊接成一整体后，再配以必要的封头、接管等。

　板翅式散热器不但具有传热效率高、结构紧凑、强度高、适应性强等特点，而且具有扩展的二次表面，这使得它的散热面积比管带式散热器的散热面积大很多。该型散热器不受水室空间和散热介质的影响，可根据变矩器的散热功率来选择其规格。此外，由于液力传动油散热器和发动机水散热器是两个独立的散热器，所以液力传动油与发动机冷却液不可能相互串腔。

　3.改进效果

　将改进后的新型液力传动冷却系统在我公司25t叉车上试装，叉车工作时液力传动油温始终处于70～90℃范围内，冷却效果良好。

叉车水箱放水的地方位于水箱的底部位置，仔细观察水箱底部即可发现。

车辆的冷却系统保护本身被引擎产生高热损坏，并保持引擎本身运转适当温度范围里。 保持冷却系统、积累和污染，会使引擎处良好工作状况。并不需要如换油般经常要冲洗水箱(每2年一次应已足够)，况且非常容易执行。

水箱里面的水过热主要的原因是因为散热不好，水箱上面的散热器如果积累的灰尘过多，很有可能会导致取消散热不及时，水箱里面的水就会过热，从而导致发动机会受到损伤。所以需要车主及时对汽车水箱进行维护。

扩展资料：

叉车水箱的使用注意事项如下：

发动机散热器的软管长期使用就会老化，容易破裂，水很容易进入散热器，软管在行车过程中破裂，喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出，发生这种现象时，应立即选择安全场所停车。

散热器进水时软管的接头处最容易产生裂口而漏水，这时可以用剪刀剪掉损坏的部位，将软管重新插到散热器进水口接头上，并用卡子或铁丝卡紧。如果裂口在软管的中段，可以用胶布缠扎漏水裂口。

凤凰网-汽车水箱的这些问题千万不能忽略！

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