新能源汽车散热系统的探索-新能源汽车散热器一般放在哪儿

汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件；功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温，是汽车发动机的组成部分。由于是为电池做冷却，所以电动车的冷却系统需要比内燃机冷却的密封要求更高。其次，电动车的冷却液要求为无水冷却液，而且这种冷却液不能够是电解液体，不然很容易发生短路。

水箱里一般装的不是水而是冷却液，又叫防冻液，其液面应该保持在min和max之间，若低于min则需要添加且必须添加同一种品牌同一种规格的冷却液，要不就全部更换。冷却液的选择主要是根据当地最低温度来的，一般出厂时是全季候型的。有的车主会想，汽车水箱，水箱，直接加水不行嘛？小安这边告诉，可以加水，但不建议那么做，因为长期加水的话会腐蚀水箱，而且记住千万不能加自来水，因为自来水非常容易形成水垢，水垢对车的危害相当大，水垢的导热系数很小，是铸铁的1/25 ，黄铜的1/50 。有了水垢之后冷却液的热传导性大大降低，发动机温度升高，腐蚀加重，这又促使水垢增加，形成恶性循环。

二、汽车水箱如何加“水”汽车水箱加水的时候要注意，当心高温烫着，所以最好在冷车的时候加注。打开水箱盖或膨胀壶盖（不同车型加注位子不同）。把车打着，要是水箱里一点水都没有的话，可以先加一部分水，再打着车，把或水慢慢加入，直到有水溢出，然后盖紧盖子，同时可以加点油门让水温上升。直到冷却风扇工作，等风扇停下时，找块湿毛巾盖住盖子慢慢打开，看看是否还没到标准水位线，要是不够再加到位就可以了。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

新能源车电池冷却系统可以用多长时间呀？

1、车辆在行驶的过程中会产生热量，不管是传统燃油车也好，还是新能源汽车，由于结构的不同，它们产生的热量的部件是不同的，虽然新能源汽车来没有发动机，但是也不例外，新能源汽车在行驶的过程当中也会产生热量，它的热量与传统的燃油车产生的地方不同，新能源汽车产生的热量来自于动力电池，动力电池工作电流大，产热量大，同时电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升

2、过高或过低的温度都会加速电池寿命的衰减，一般合适的温度约在10~30°C之间。

3、现在大多数的车子基本上采用的就是水冷，水冷简单来说，就是把电池电芯通过内部的冷却液冷却管里面的液体流动起来，将电芯所产生的热量经过冷却液流动后全部带走，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。

新能源车热管理利润最高的零部件是什么

你好，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。

为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内(实际电池温度)动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。

动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。1.空调循环冷却式

在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混租铅动车型动力电池冷却系统如下图所示。

动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。冷却工作原理:

电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。

因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器(即冷却段型团单元)。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。

如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂握橘将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。

希望能帮到你！

长安欧力威电池包没有散热系统吗

新能源车热管理利润最高的零部件是发动机冷却液。和传统燃油车一样“热”的管理问题一样存在。传统燃油汽车的主要热来源是发动机，这种热能的转换决定了发动机的效率。解决这个问题的主要是手段是液冷、风冷两种。打开过发动机前仓的司机都会看到冷却液储存箱、风扇两大部件。不仅仅有这两大部件，还包括水泵、节温器、散热器、空调机械压缩机、冷凝器、中冷器、EGR冷却器等一系列的设备，共同构成了燃油汽车的热管理系统！新能源汽车也一样需要进行热管理，能量的转换都会有损失和发热产生。新能源汽车的热管理系统包括：核心零部件热转换器、电池冷板、电子膨胀阀、电子水泵、水暖PTC、电动压缩机、冷凝器、风扇、蒸发器等部件。新能源汽车热管理技术主要是：风冷、液冷、直冷和变相材料四种。不过考虑成本问题，液冷是主流趋势，根据冷却液的接触方式分为：侵入式冷却和间接冷却两种。侵入是冷却系统对导电率有要求，必须低于2.0us/cm。现在市场上主要是使用氟化烃类、聚烯烃类和二元醇类低导电率冷却液。间接冷却不需要和电极接触，对导电率没有特殊要求，一般使用低灰分、高热稳定性、高传热性的水二元醇基冷却液。

请问新能源汽车上一般会使用哪些工业五金零部件？发挥什么作用？

长安欧力威电池包有散热系统。

长安欧力威是一款新能源汽车，电池包会配备散热系统。电池在工作时产生热量，没有良好的散热系统冷却电池，会导致电池过热，影响电池寿命和性能。保证电池的安全和性能，长安欧力威电动汽车在电池组中安装了散热器或冷却系统控制电池的温度。

新能源汽车通常包含许多工业五金零部件，这些部件在车辆的结构、电力系统、悬挂系统等方面发挥着关键的作用。以下是一些常见的工业五金零部件及其作用：

1.螺丝和螺母：

作用：用于连接和固定各种零部件，包括车身结构、底盘部件等。

2.螺栓和螺母：

作用：提供额外的连接强度，通常用于连接需要更高抗拉或抗剪强度的部件。

3.紧固件：

作用：用于紧固车身结构、电池组件、电机等，确保整个车辆结构的牢固性。

4.垫圈：

作用：用于增加或减小连接部件之间的间隙，同时可以减少振动和防止腐蚀。

5.螺柱和螺母组合：

作用：提供一种可拆卸的连接方式，便于维修和更换。

6.弹簧：

作用：用于悬挂系统、刹车系统等，提供减震和缓冲效果。

7.刹车盘和刹车片：

作用：在刹车系统中，刹车盘与刹车片一起工作，通过摩擦产生制动力，用于控制车辆的速度。

8.电机支架和固定件：

作用：用于支撑和固定电动驱动系统中的电机，确保电机在车辆运行过程中的稳定性。

9.电池支架和固定件：

作用：用于支持和固定电池组件，保持电池的位置和稳定性。

10.连接器和插座：

作用：用于电气系统中，连接电池、电机、控制器等部件，确保电气信号的传输。

11.散热器和散热片：

作用：用于冷却电机、电池和其他关键组件，防止过热。

这些工业五金零部件在新能源汽车的制造中扮演着关键角色，对车辆的性能、稳定性和安全性起到重要作用。随着新能源汽车技术的不断发展，这些零部件的设计和材料也在不断进步。